Oznaki dmuchanej uszczelki głowicy

Poza warsztatem na naprawę silników lub katalogu części samochodowych, mało prawdopodobne jest, aby zobaczyć uszczelkę głowy. Choć dobrze ukryta, uszczelka głowy, jedna w i4 lub dwa w V6 lub V8, wykonuje kilka funkcji krytycznych. Ponieważ nie są przeznaczone do usunięcia, uszczelki głowy są wyjątkowo odporne, radząc sobie z wahaniami temperatury i ciśnienia przez setki tysięcy mil. Jeśli uszczelka głowicy się nie powiedzie, zwykle określana jako „uszczelka głowicy”, może powodować wycieki chłodziwa, wycieki oleju lub wycieki cylindra. W zależności od nasilenia wyniki mogą być po prostu irytacją lub mogą uniemożliwić efektywne działanie silnika, jeśli w ogóle.

Co robi uszczelka głowy?

AKE1150SB/GETTY IMACJE

Uszczelka głowicy jest zamontowana między blokiem silnika, zawierającą wał korbowy i tłoki, a głowica cylindra, zawierająca wałki rozrządu i zawory. Większość nowoczesnych silników wykorzystuje uszczelki głowy stali wielowarstwowej (MLS), podczas gdy większość starszych silników używała kompozytowych azbestowych lub grafitowych uszczelek głowy. Niektóre silniki mogą używać stałych miedzianych uszczelek głowy. Bez względu na materiał, uszczelki głowy wykonują zasadniczo trzy główne funkcje:

• Uszczelnienie cylindrów - podczas gdy silnik działa, ciśnienia benzynowe mogą łatwo przekroczyć 700 psi, a ciśnienie cylindrów oleju napędowego mogą górne 2000 psi. Zaciśnięta między głową cylindrową a blokiem silnika uszczelka głowicy zawiera ciśnienia dla wydajnego kompresji i rozszerzenia cylindra. MLS i złożone uszczelki głowicy mają zwykle specjalny pierścień uszczelniający wbudowany specjalnie w tym celu, podczas gdy miedziane uszczelki na głowicy mogą wymagać obróbki bloków silnika do zainstalowania takiego pierścienia.
• Przeprowadza płyny - w bloku silnika i głowicy cylindrowej potrzebne są płyny - płynki silnikowe, a olej silnikowy. W głowicy cylindra płył chłodzący silnik utrzymuje temperaturę zaworu i świecy zapłonowej, podczas gdy olej silnikowy smaruje się i zapewnia ciśnienie hydrauliczne, na przykład dla zmiennego rozrządu zaworu.
• Zawiera płyny - jednocześnie przepływy chłodziwa silnika i oleju silnikowego mogą być oddzielone tylko o kilka milimetrów. Uszczelka głowicy zapobiega mieszaniu tych płynów. Również gazy spalania nie mogą przechodzić do pobliskiego chłodziwa silnika i fragmentów oleju silnikowego, a odwrotnie. W zależności od projektu uszczelka głowicy może mieć O-rings w celu poprawy uszczelnienia w niektórych obszarach.

Siedem oznak dmuchanej uszczelki głowicy

Tony Harrison/Flickr/CC BY-SA 2.0

Jeśli uszczelka głowicy nie powiedzie się w jednej z tych trzech funkcji, wyniki mogą, ale nie muszą być oczywiste, w zależności od tego, jak uszczelka głowicy się nie powiodła. Oto kilka objawów dmuchanej uszczelki głowicy i sposób ich sprawdzenia:

• Cylinder Misfire - Zwykle to myśli większość ludzi, odnosząc się do powietrznej uszczelki głowicy. W takim przypadku pierścień uszczelniający wokół cylindra nie powiódł się. Ponieważ cylinder nie może budować wystarczającego nacisku, może strzelać słabo, jeśli w ogóle. Jeśli w sąsiednich cylindrach występują dwa cylindra, zwykle oznacza to, że uszczelka głowicy wycieka między dwoma sąsiednimi pierścieniami uszczelniającymi. Bardziej powszechne w przypadku złożonych uszczelek głowy, nie jest to niespotykane z MLS lub miedzianymi uszczelkami głowy.
• Przecieki płynu zewnętrznego - zewnętrzne wycieki płynów mogą być oczywiste, ponieważ zauważysz niski poziom oleju silnikowego lub poziomu chłodziwa, a także resztki oleju lub chłodziwa na silniku, emanując z szwu między blokiem silnika a głowicą cylindrów. Z wyjątkiem wycieków wychodzących z góry tego punktu, na przykład na głowicy cylindra lub pokrywie zaworu, uszczelka głowicy jest prawdopodobną przyczyną.
• Przecieki wewnętrzne - może być trudniejsze do zauważenia, a jeszcze trudniej określić, ponieważ nie możesz Widzieć Co się dzieje z nagim okiem.
  • Jeśli olej zostanie zmuszony do fragmentów płynu chłodzącego, możesz zauważyć film, który wygląda podobnie do majonezu, osadzony na czapce chłodnicy lub w zbiorniku przepełnienia płynu chłodzącego.
  • Z drugiej strony, jeśli płyn chłodzący zostanie zmuszony do fragmentów oleju, możesz odnotować pienioną substancję w osłonach zaworów lub spód nasadki napełniania oleju.
  • Jeśli gazy cylindra są wymuszane do układu chłodzenia, może to prowadzić kieszenie powietrzne i przegrzanie silnika. Bulanie w zbiorniku przepełnienia płynu chłodzącego jest pewnym znakiem dmuchanego uszczelki.
  • Płyn chłodzący wymuszony do cylindra może powodować biały dym w wydechu, zwykle podczas startupu, ponieważ płyn chłodzący pod ciśnieniem przecieka do cylindra, gdy silnik jest wyłączony.
  • W skrajnych przypadkach wystarczająca ilość chłodziwa może napić się do cylindra, aby spowodować zamek hydrostatyczny lub „hydro-blok” i trwałe uszkodzenie silnika.

Diagnozowanie i naprawa uszczelki na głowę

Obrazy Sam Edwards/Getty

Jeśli ty lub twój technik podejrzewasz uszczelkę głowicy, diagnoza może być czasochłonna, ponieważ inne usterki mogą wykazywać podobne objawy. Test kompresji, test wycieku i test blokowy mogą być wymagane w celu ustalenia, czy uszczelka głowicy jest winna, czy też jest spowodowana jakąś inną usterką, taką jak pęknięte blok, wtrysk paliwa, zapłon, zawór lub problem z pierścieniem tłokowym.

Podczas gdy sam zestaw uszczelki jest niedrogi, koszty wymiany mogą wydawać się strome, ale wymaga prawie całkowitego demontażu silnika, w tym komponentów rozrządu, wlotu i wydechu, komponentów głowicy cylindra i głowicy cylindra. Obróbka może być konieczna, jeśli przegrzanie spowodowało wypaczenie głowicy cylindra, zwiększając koszt naprawy. Biorąc wszystko pod uwagę, może być warte kosztu, aby wskrzesić silnik, aby przetrwać kolejne 100 000 mil lub więcej.