Planowanie trasy dla firm logistycznych i dystrybucyjnych

W ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci rosnący koszt paliwa skłoniła firmy logistyczne i dystrybucyjne do większej wydajności w sposobie planowania tras transportowych i harmonogramów. Tradycyjne metody planowania trasy nie dotyczą wydarzeń w czasie rzeczywistym, które codziennie wpływają na firmy.

Aby uwzględnić klientów krótkie wymagania, dostępność trasy i problemy z pojazdami, planowanie trasy musi być w stanie szybko odpowiedzieć na każde wydarzenie, aby zapewnić najniższy koszt transportu.

Podstawy planowania trasy

Firma logistyczna lub przewoźnik LTL może prowadzić trasy krótko-haul i długie haul. Krótko-haul może obejmować transport transportowy lub szyny, podczas gdy trasy długie haul mogą obejmować naczynia oceaniczne lub transport lotniczy. W obu rodzajach tras istnieją złożoności załadunku i obsługi materiałów, takie jak dostępność sprzętu i wykwalifikowany personel. Istnieją również problemy wynikające z przeniesienia produktu między różnymi trybami transportu, a późniejszą konsolidacją produktu w pojemnikach.

Firmy logistyczne, które prowadzą własne floty, zwykle korzystają z planu trasy, w którym pojazdy rozpoczynają się i kończą w tym samym miejscu. Zapewnia to minimalne zmiany położenia pojazdów i personelu. Jednak opracowanie tras obejmujących wszystkie dostawy i odbiory do i od wielu klientów jest niezwykle złożone, a opracowanie najbardziej wydajnych tras staje się coraz trudniejsze.

Wielu planistów tras może opracować wydajne trasy, ale stwierdza, że ​​- ze względu na zasady, ile godzin kierowca może obsługiwać pojazd, takich jak przepisy z U.S. Departament Transportu -będą zmuszeni korzystać z mniej wydajnej trasy.

Optymalizacja trasy

Podstawą optymalizacji trasy jest wykorzystanie modeli do opisania sieci transportowej, którą należy zaplanować. Podczas budowania modelu należy zdefiniować zakres ogólnej sieci, zapewniając uwzględnienie wszystkich danych, takich jak przepisy lub problemy z autostradą. Model ma wiele komponentów, takich jak produkty, pojazdy i personel.

• Produkty: Produkt przenosi się z jednej lokalizacji geograficznej do drugiej, często opisywanej jako pochodzenie i miejsce docelowe. Produkt zostanie zdefiniowany przez jego wagę i objętość, które są ważnymi czynnikami dla wysyłki.
• Pojazdy: Sieć transportowa w modelu można podzielić na szereg sektorów reprezentowanych przez pojazd, który przesuwa się między pochodzeniem a lokalizacją docelową. Każdy pojazd może mieć inne atrybuty, takie jak objętość lub pojemność masy, czas ładowania, koszt na milę i ograniczenia pojazdu, i.mi. prędkość pojazdu.
• Personel: Personel przypisany do modelu ma cechy, które są rządzone przez rodzaj wykonywanej pracy. Na przykład kierowca ma ograniczenia dotyczące ilości jazdy, jaką mogą osiągnąć na podstawie przepisów z U.S. Departament Transportu, który określa długość ciągłej jazdy, długość obowiązkowych pęknięć itp.

Za pomocą modelu

Model pozwala zarządowi analizować najbardziej wydajne wykorzystanie zasobów przy jednoczesnym wytwarzaniu najbardziej ekonomicznych tras. Umożliwiając zarządzanie zmianę danych w modelu, model będzie oferował różne scenariusze.

Zarządzanie może zmienić dane pojazdu, aby umożliwić im wybór bardziej wydajnych lub większych pojazdów w celu wytworzenia bardziej ekonomicznych tras. Modyfikując personel lub modyfikując czas rozpoczęcia i zakończenia, trasę można zmienić, aby skorzystać z mniej pracowitych pory dnia na autostradach. Zmieniając zmienne w modelu, można osiągnąć najbardziej wydajne wykorzystanie zasobów firmy.

Ręczne planowanie trasy jest zatrudnione przez firmy od wielu lat i pomimo doświadczenia planistów tras, ciągle zmieniająca się złożoność dzisiejszej sieci transportowej może wpływać na ważność finansową trasy z dnia na dzień.

Modelując sieć transportową, zarządzanie może stale monitorować małe zmiany, które wpływają na sieć w środowisku w czasie rzeczywistym, umożliwiając zmiany, które utrzymują najbardziej wydajne i ekonomiczne planowanie trasy.