Przejrzyj Continental ExtremeContact DWS

EkstremeContact DWS (Dry/Wet/Steraz) jest ofertą Continental w ultra wysokowydajnej niszowej niszowej, zaprojektowanej dla możliwości sezonu 3-4 bez poświęcania szybkich wyników. Według wszystkich konta spełniają tę obietnicę w wielki, wielki sposób.

Niedawno miałem okazję ocenić te opony, gdy jeden z moich kumpli narciarskich umieścił swój honda CR-V i dowiedział się, że bardzo je lubi. To opinia, która jest zdecydowanie udostępniana przez Thoughtco.Przewodnik po Mustangach, Johnathan Lamas, który był w stanie przeprowadzić je przez kilka poważniejszych testów na Fontana Speedway. Chociaż nikt z nas nie miał już okazji przejąć ich zimowymi krokami, zarówno testerzy, jak i klienci w stojaku opon byli pod wielkim wrażeniem. Na podstawie tego jestem tymczasowo przygotowany, aby wierzyć, że DWS może być jednym z najrzadszych opon, całego sezonu, który naprawdę występuje we wszystkich porach roku.

Profesjonaliści:

• Niezwykle dobre życie.
• Doskonały przyczepność we wszystkich warunkach.
• Dobry komfort jazdy.

Cons:

• Miękki związek prowadzi do niektórych problemów z płaskim punktem.
• Bardziej miękkie ściany boczne wpływają na reakcję kierownicy.
• Niektóre zgłaszały problemy z hałasem, które wydają się pogarszać w miarę noszenia opon.

Technologia:

• Struktura wewnętrzna
  DWS ma podwójne stalowe pasy i bez stawu nylonowego warstwy spiralnie rannych nylonowymi nitką, aby utrzymać stabilną strukturę przy dużych prędkościach.
• Asymetryczny bieżnik
  DWS ma na bazie krzemionkę o wysokiej zawartości chwytaku uformowanego w niezwykle ruchliwą asymetryczną konstrukcję bieżnika. Bieżnik ma zamiatające zakrzywione rowki po stronie wewnętrznej, aby skutecznie ewakuować wodę, „krzyżowe rowki” na środku bieżnika, aby zapewnić gryzące krawędzie do śniegu i lodu, podczas gdy „stabilne bloki barkowe” i obwodowe żebro po stronie zaburtowej zapewniają reakcja i stabilność.
• Rozkład ciepła
  Jedną rzeczą, którą Johnathan Lamas zauważył w swoim przeglądzie, jest to, że opony działają wyjątkowo dobrze, nawet pod bardzo dużymi obciążeniami cieplnymi. Continental twierdzi, że opony „wykorzystują dynamiczny rozkład temperatury, który zmniejsza zniekształcenie w celu zwiększenia dostarczania energii, niższej odporności na torze i poprawy życia bieżnika."
• Dostrojone wskaźniki wydajności
  DWS ma również dostrojone wskaźniki wydajności, które są literami uformowanymi na żebro zaprojektowane do pokazywania sterowników, gdy zużycie wpływa na możliwości opony. Widoczne „DWS” wskazuje, że opona ma wystarczającą ilość stadium suchego, mokrego i śniegu. Gdy „s” się zniknie, opona ma wystarczającą głębokość bieżnika do suchych i mokrych warunków. Kiedy pozostaje tylko „D”, opona ma głębokość bieżnika tylko dla suchych warunków.

Wydajność

Continental's ExtremeContact DWS jest przeznaczony do wysokiej prędkości i wysokiej wydajności, a chłopcze dostarczają. Jakość jazdy jest gładka i delikatna, z odrobiną miękkości. Reakcja kierownicy może nie jest tak chrupiąca, jak, powiedzmy potenza Re970as Bridgestone lub inne opony w tej kategorii. Fakt, że ściany boczne są raczej miękkie i elastyczne, jest raczej widoczny, jednak ogólna obsługa jest całkowicie akceptowalna, nawet znacznie powyżej średniej dla całej opony sezonowej.

Te opony robią to w obszarze uścisku. Suchy uchwyt jest szczerze doskonałym, inspirującym pewność siebie we wszystkich prędkościach i nie wykazuje tendencji do „tłustej”, nawet w najgorętszych warunkach. Mokry uchwyt jest tylko nieco mniej fenomenalny, z ogromnym poczuciem lepkości na mokrym nawierzchni i niewielkiej tendencji do podsterowności pod wyższymi obciążeniami G w stojącej wodzie. Jak zauważyłem powyżej, niestety nie mogę zrobić tego śniegu przez dowództwo, więc rezerwuję osąd, ale po przeczytaniu dosłownie setek recenzji właściciela online widziałem bardzo niewielu, które nie uważały śniegu DWS i śniegu i Uścisk w lodzie jest niewielka od zadziwiającej opony o tym charakterze.

Z drugiej strony więcej niż kilka recenzji właściciela zauważyło, że miękki związek może prowadzić do niektórych problemów z płaskim punktem, w których siedzenie przez noc pozostawiło opony nieco poza okrągłym, co powoduje wibrację. W większości przypadków problem ten został opisany jako odejście po pewnym czasie jazdy, ale może być głęboko denerwujące, że opony wibrowały przez pierwsze 10-30 mil jazdy. Inni właściciele narzekali na problemy z hałasem, a te skargi mogą istnieć niejasny wzór, ponieważ wydawały się występować przede wszystkim w przypadku lżejszych samochodów.

Dolna linia

Podejrzewam, że te opony są najlepiej stosowane w cięższych samochodach i SUV-a, aby uniknąć problemów z hałasem, i sugerowałbym, aby blisko oko na presję na opony, aby uniknąć najgorszych problemów z płaskim problemem. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że Continental ExtremeContact DWS jest bardzo skuteczny, bardzo chwytliwy i całkiem zabawny w prowadzeniu, i mogą być na drugim najlepszym oponom całego sezonu, jakie kiedykolwiek spotkałem. Mogą nawet zniszczyć moje z góry przyjęte wyobrażenia o tym, co opony całkowitowe mogą zrobić zimą, ale będę musiał zaktualizować tę recenzję w tej sprawie, gdy śnieg zacznie się spadać.

Dostępne w 87 rozmiarach od 195/50R16 do 255/30/24
Ocena UTQG: 540 AA
Gwarancja na odzież bieżnika: 6 lat/50 000 mil