Ponowne uruchomienie cylindra motocyklowego

Większość starszych klasycznych motocykli ma żelazne rękawy w aluminiowym cylindrze. Z czasem i przy wyższych przebiegach, wkładki te staną się owalne, a prześwig tłokowy stanie się zbyt duży, aby utrzymać wydajność. Obie te sytuacje można poprawić z Rebore.

Podczas przebudowy silnika mechanika zazwyczaj mierzy tłok, aby otworzyć luz (klirens biegowy) i jajowość wkładki cylindrowej. Jeśli jednak motocykl działa, istnieje wiele sposobów sprawdzenia stanu cylindra bez demontażu silnika.

Pierwszym wskazaniem, że silnik motocyklowy wymaga rebore i/lub nowych pierścieni, jest to, że jeździec lub mechanik zauważa silnik emitujący dym. Dotyczy to przede wszystkim 4-drewna. Na 2-strumieni jeździec zauważysz spadek wydajności i trudności w rozpoczęciu.

4-stroke

Gdy tłoki i/lub pierścienie zaczynają się nosić, olej przejdzie obok nich do komory spalania, gdzie zostanie spalony podczas fazy spalania. Olej wydzieli skłaczalny niebieski kolor z układu wydechowego, który będzie coraz gorszy, gdy prędkość silnika rośnie.

Aby potwierdzić, że silnik wymaga rebore, mechanik może przeprowadzić dwa testy, aby sprawdzić stan poszczególnych cylindrów. Najłatwiejszym testem jest test ciśnienia. Ten test zazwyczaj informuje mechanikę o ogólnym stanie wewnętrznym różnych części silnika. Ponieważ jednak węgiel może gromadzić się z czasem w komorze spalania i na zaworach, kompresja może być nadal stosunkowo wysoka, dając coś w rodzaju fałszywego odczytu.

Zdecydowanie najdokładniejszym testem stanu cylindra jest test wycieku. Ten test obejmuje zastosowanie sprężonego powietrza do cylindra (przez otwór świecy zapłonowej, przy TDC na skoku kompresji) i monitorowanie ilości wycieku na mierniku. Oprócz tego, że można zauważyć odsetek wycieku, mechanik może słuchać powietrza uciekającego z skrzyni korbowej (spowodowanej przez zużyte pierścienie i tłoki), spalin (spowodowany przez zużyty przewodnik zaworu wydechowego) i przez gaźnik (który wskazuje na zużyte zawór wlotowy przewodnik).

2-Stokes

Pierścienie tłokowe w 2-osobowym ma znacznie trudniej. Na 2-usytuki pierścienie muszą przejść przez różne porty w ścianie cylindra: port wlotowy, port wydechowy i porty transferowe.

Ponadto na 2-osobowym proces spalania odbywa się dwa razy częściej niż w przypadku 4-usypek, który tworzy dodatkowe ciepło i ostatecznie zużycie.

Podobne kontrole, jak te wykonywane na 4-strumieniu można przeprowadzić na 2-strumieniowych testach ciśnienia i przecieku). Chociaż testy te wskazują na stan wewnętrzny, na ogół najlepiej jest zdjąć głowę i cylinder z silnika (stosunkowo łatwe zadanie) i uważnie zmierzyć różne elementy.

Pomiar wewnętrznych komponentów

Wszystkie następujące elementy należy zmierzyć, aby porównać je ze specyfikacjami producenta:

• Tłok do prześwitu
• Pierścień tłokowy
• Nosła owalność

Mierzenie tłoka w celu uzyskania prześwitu jest po prostu przypadkiem przesuwania tłoka (w jego prawidłowej orientacji) do cylindra z miernikiem między nim a ścianą cylindra. Najlepiej zacząć od stosunkowo małego wskaźnika odczuwania, na przykład jeden pomiar 0.001 ”(0.00004 - mm), a następnie stopniowo zwiększaj rozmiar, aż tłok ledwo się wślizgnie. Ten pomiar będzie dwukrotnie większy niż prześwit.

Różnica końcowa pierścienia tłokowego wzrośnie w miarę noszenia. Mechanik musi następnie umieścić w cylindrze około ½ ”poniżej góry. (Uwaga: Ważne jest, aby podczas wykonywania tej kontroli trzymaj pierścienie z górną częścią cylindra). Do pomiaru szczeliny końcowej można ponownie użyć miernika poczucia.

Zazwyczaj nuty cylindra zużywają się z powodu końcówek tłokowych, gdy przemierza się w górę iw dół. W rezultacie otwór cylindra staje się lekko owalny. Mechanik musi zatem porównać średnicę z boku na bok z średnią z przodu do tyłu cylindra. Ogólnie rzecz biorąc, tłok i pierścienie będą zużyte więcej niż cylinder, ale ponowne i dopasowanie nowych pierścieni/tłoka zapewni dobrą pieczęć, a co za tym idzie dobra kompresja.