Systemy zapłonu typu punktowego

Wszystkie samochody do 1975. Po 1975 roku większość samochodów poszła do elektronicznych systemów zapłonu. Zasadniczo elektroniczne zapłon były „ulepszonymi punktami.„Zasady były takie same i uprościły system zapłonu.

Podstawowy system zapłonu składa się z cewki zapłonowej, punktów, kondensatora, dystrybutora i świec zapłonowych. W tym systemie może być również uwzględniony rezystor balastowy. Gdy wszystkie te części są podłączone i działające poprawnie, otrzymamy iskrę, którą musi uruchomić silnik. Co to za części i co robią?

Przegląd części

Cewka zapłonowa

Ta część powoduje wysokie napięcie (do 40 000 woltów) dla świec zapłonowych z niskiego napięcia, które są do niego dostarczane przez akumulator. Sposób działania cewki zapłonowej leży w fizycznych właściwościach prądu elektrycznego. Gdy prąd przepływa przez przewodnik, generuje pole magnetyczne wokół przewodu. I odwrotnie, gdy przewodnik zostanie przeniesiony przez pole magnetyczne, napięcie zostanie indukowane w przewodzie. Cewka wykorzystuje te zasady indukcyjności, przekręcając jedną cewkę nad górą inną wokół żelaznego rdzenia. Zmieniające się napięcie w uzwojeniu pierwotnym służy jako „ruch” potrzebny do wywołania napięcia w uzwojeniu wtórnym. Napięcie w obu uzwojeniach jest proporcjonalne do liczby cewek w cewce indukcyjnej; Jeśli w wtórnym jest więcej zakrętów, jego indukowane napięcie będzie wyższe niż napięcie w pierwotnym.

Kiedy punkty się zamykają, prąd przez cewkę pierwotną wzrasta z zera do maksimum w sposób wykładniczy, początkowo szybko, a następnie zwalnia, gdy prąd osiąga maksymalną wartość. Przy niskich prędkościach silnika punkty są wystarczająco zamknięte, aby umożliwić prądowi osiągnięcie wyższego poziomu prądu. Przy wyższych prędkościach punkty otwarte, zanim prąd ma czas na osiągnięcie tego maksymalnego poziomu. W rzeczywistości przy bardzo dużych prędkościach prąd może nie osiągnąć poziomu wystarczająco wysokiego, aby zapewnić wystarczającą iskrę, a silnik zacznie tęsknić. Ten prąd przechodzący przez cewkę buduje pole magnetyczne wokół cewki. Gdy punkty się otwierają, prąd przez cewkę jest zakłócony, a pole zawali się. Pole zapadające się próbuje utrzymać prąd przez cewkę. Bez skraplacza napięcie wzrośnie do bardzo wysokiej wartości w punktach i wystąpi łuk.

Zwrotnica

Punkty zapłonowe to zestaw kontaktów elektrycznych, które włączają i wyłączają cewkę we właściwym czasie. Punkty są otwierane i zamknięte przez mechaniczne działanie płatów wału dystrybutora. Punkty mają ciężką pracę, przełączając do ośmiu wzmacniaczy prądu wiele razy na sekundę przy prędkości autostrady. Rzeczywiście, wraz ze wzrostem prędkości silnika wydajność układu zapłonu zmniejsza się dzięki problemom grzewczym i podstawowym prawom elektrycznym. Ta malejąca wydajność ma poważny wpływ na napięcie iskier.

Skraplacz

Te same zasady indukcyjności tworzą rodzaj paradoksu, ponieważ kiedy punkty otwarte i pole magnetyczne upadają, indukuje również prąd w pierwotnym. Nie jest to zbyt wiele, ponieważ w pierwotnym jest tylko kilka uzwojeń, ale wystarczy przeskoczyć małą lukę powietrzną, na przykład tę między właśnie otwierającymi punktami w dystrybutorze. Ta maleńka iskra wystarcza, aby oddzielić metal od punktów, a „spalisz” punkty. Zapobiega łuszczeniu punktów i zapobiega awarii izolacji cewki poprzez ograniczenie szybkości wzrostu napięcia w punktach.

Rezystor balastowy

Jest to rezystor elektryczny, który jest włączony i wychodzący z napięcia zasilania do cewki zapłonowej. Rezystor balastowy obniża napięcie po uruchomieniu silnika, aby zmniejszyć zużycie komponentów zapłonu. Ułatwia to również silnik do rozpoczęcia od skutecznego podwojenia napięcia dostarczonego do cewki zapłonowej, gdy silnik jest korbowy. Nie wszyscy producenci samochodów użyli rezystora balastowego w swoich systemach zapłonu, więc powinieneś sprawdzić, czy to zrobi.

Zastąpienie punktów

Teraz, gdy wiemy, jakie są części i co robią, porozmawiajmy o ich zastąpieniu. Zastąpienie punktów i skraplacza jest bardzo łatwe. Wszystko, czego potrzebujesz do wymiany punktów, to kilka podstawowych narzędzi, śrubokręta magnetycznego, wskaźniki feilerów i miernik mieszkań.

Najpierw usuń stare punkty i kondensator. Użyj magnetycznego śrubokręta, aby usunąć śruby. Gdy je wyciągniesz, zainstaluj nowe, ale nie dokręcaj całkowicie punktów, po prostu je przytul. Większość nowych punktów ma małą fiolkę smaru. Upewnij się, że czyściłeś krzywkę dystrybutora i zastosujesz ten smar. Jeśli nie ma smaru, użyj małej odrobiny białego tłuszczu litowego. To powstrzyma wcieranie bloku przed wyciągnięciem za półtora tygodnia.

Ustawienie luki punktowej

Uzyskanie najlepszej luki między punktami jest niezbędne dla właściwej wydajności silnika i niezawodności. Ustaw zbyt szerokie punkty, a świecy zapłonowe nie mają wystarczającej ilości soku. Ustaw je zbyt blisko, a silnik działa dobrze przez kilka mil… aż punkty nie zostaną spalone poza użyciem.

Większość samochodów ma lukę punktową wynoszącą około 0.019 "lub grubość zapałki. Niektóre są ustawione wyższe lub niższe, więc sprawdź instrukcję, aby się upewnić. Aby zmierzyć lukę punktową, potrzebujesz zestawu wskaźników Feiler. Dostosowanie luki w punkcie jest prostym procesem, ale wymaga praktyki, aby poprawić to. Najpierw upewnij się, że blok wcierania znajduje się w najwyższym punkcie jednego z płatów krzywki. Jeśli tak nie jest, będziesz musiał trochę obrócić silnik, aby obrócić krzywkę.

Gdy masz blok wcierania na płat, możesz zmierzyć lukę punktową. Poluzuj śrubę, która trzyma stacjonarny wspornik punktowy na płycie podstawowej. Nie do końca, wystarczy, abyś mógł przesunąć wspornik, wkładając końcówkę śrubokręta i przekręcenie regulacji IT to kwestia prób i błędów. Przesuń nieco stacjonarny punkt, jeśli był zbyt blisko, dokręć śrubę przytrzymującą (niezbyt mocno) i zmierz szczelinę. Jeśli to nadal nie jest odpowiednie, spróbuj ponownie. Miernik Feelera powinien mieć lekki opór, gdy punkty są odpowiednio dostosowane. Tutaj przydaje się praktyka i cierpliwość.

Kąt mieszkania

Kąt mieszkania to liczba stopni obrotu CAM/dystrybutora, podczas którego punkty są zamknięte. Podczas każdej obrotu CAM/dystrybutora punkty muszą otworzyć i zamknąć raz dla każdego cylindra. Punkty muszą pozostać zamknięte wystarczająco długo, aby prąd podstawowy cewki osiągnął akceptowalną wartość i otworzyć wystarczająco długo, aby zwolnić i wyprodukować iskrę.

Wiele mechaników lubi sprawdzić pomiar mieszkań za pomocą miernika mieszkalnego po ustawieniu punktów. Są tacy, którzy mówią, że nie musisz. Ale jest to dobry sposób na sprawdzenie luki punktowej i upewnienie się, że jest dobrze.

Istnieje wiele mechaników, które ustawiają punkty samodzielnie. Jest to całkowicie akceptowalny i dokładny sposób dostosowania punktów. W rzeczywistości większość czapek dystrybutora GM ma małe drzwi, które umożliwiają dostęp do punktów, dzięki czemu mieszkanie można dostosować podczas pracy silnika. W silnikach, które nie mają takiego dostępu, musisz być trochę bardziej kreatywny. To, co robimy. Po ustawieniu zamykamy je i kończymy dostrojenie.

Kiedy ustawiamy mieszkanie, specyfikacja jest podana jako zasięg. Zawsze ustawiamy mieszkanie na dolnym końcu zasięgu. W ten sposób, gdy punkty się zużywają, mieszkanie pozostaje w zasięgu.

Cóż, to wszystko. To nie jest trudne do zrobienia. A jeśli twój samochód ma podwójne punkty, nie bój się. Po prostu traktuj je jako indywidualne punkty podczas ich konfiguracji, a wszystko będzie dobrze.