Wyjaśnione systemy zawieszenia ciężarówek pickup

Niezależnie od tego, czy posiadasz Dodge Ram 4x4, czy kompaktowy Toyota Tacoma, zawieszenie jest ważną częścią ogólnej wydajności pickup. Składa się z serii sprężyn i amortyzatorów, system zawieszenia jest zaprojektowany do amortyzacji zarówno kierowcy, jak i pojazdu z potencjalnie niewygodnych i/lub niebezpiecznych warunków drogowych.

Jak działa system zawieszenia

System zawieszenia jest tradycyjnie tworzony ze sprężynami, które pochłaniają część wstrząsu, gdy uderzysz w nierówność, pozwalając oponom i osi na samodzielne poruszanie się i zmiękczając wpływ na resztę ciężarówki.

Gdyby oś ciężarówki była przymocowana bezpośrednio do ramy, bez żadnych sprężyn zawieszenia, poczułbyś każdy mały pęknięcie na drodze, ponieważ nic nie byłoby na miejscu, aby wchłonąć uderzenie. W rzeczywistości nie byłbyś w stanie kontrolować ciężarówki, ponieważ jej opony odbijałyby.

System zawieszenia sprężyny liściowej

Jedna z najwcześniejszych form zawieszenia, system sprężyny liściowej składa się z jednego lub więcej długich, łukowych kawałków stali, które są zaprojektowane tak, aby w razie potrzeby zginać (jak po uderzeniu w guz lub włożenie ładunku w łóżku ciężarówki), ale z możliwością powrotu do oryginalnego kształtu łuku.

Jeden koniec sprężyny liściowej jest przymocowany do ramy, a drugi koniec jest przymocowany do szafki, która może się poruszać, umożliwiając całkowitą długość sprężyny w stosunku do jej zgięć łukowych (podczas przenoszenia ładunku lub podróżowania po nierównościach).

Dodanie większej liczby sprężyn liściowych umożliwia systemowi większą wagę, dlatego cięższe ciężarówki mają wiele warstw sprężyn liściowych.

Współczynnik komfortu liści

Sprężyna pojedynczego liścia zazwyczaj nie obsługuje tak ciężkiego obciążenia, jak wielokrotności, ale swobodnie zgina się z wzlotami i upadkami drogi, zapewniając dość wygodną jazdę.

Stos sprężyn liściowych obsługuje cięższe obciążenie, utrudniając głównym liściu do zgięcia i zapobieganie wyczerpaniu ciężarówki. Kompromis to sztywniejsza jazda, gdy łóżko ciężarówki jest puste, ponieważ bez ładunku ma miejsce bardzo mało elest.

Sprężynowe systemy zawieszenia cewki

Sprężynowe systemy zawieszenia cewki są używane z przodu większości ciężarówek i z przodu i z tyłu większości samochodów. Systemy zazwyczaj mają pojedynczą cewkę po każdej stronie pojazdu. Cewka porusza się swobodniej niż konfiguracja z liści, oferując więcej dawania i wygodną jazdę.

Tylne systemy zawieszenia

Producenci tradycyjnie używali sprężyn liściowych do tylnych zawieszeń pickup, ponieważ uważali, że ten rodzaj systemu oferuje najlepsze wsparcie dla ciężkich obciążeń.

Dodge zerwał z tradycji z 2009 RAM 1500s, instalując z tyłu system zawieszenia cewki z obietnicami, że system będzie nosił ładunek bez uszczerbku dla komfortu. Konfiguracja okazała się bardzo udana.