Nieregularne przyczyny zużycia opon, wskaźniki i środki zaradcze

Nieregularne zużycie opon jest frustrującym małym gremlinem, który może ukraść wydajność twoich opon i stąpać, jeśli na to pozwolisz. Problem polega na tym, że nieregularne zużycie występuje w tak wielu różnych smakach. Przyczyny dziwnego zużycia opon mogą wahać się od ciśnienia powietrza do niewłaściwej równowagi, od niewspółosiowości po zgięte koła. Oto jak rozpoznać problem, jak powiedzieć, skąd pochodzi i co z tym zrobić.

Przyczyny zużycia opon

• Ciśnienie powietrza: Niewłaściwe ciśnienie powietrza spowoduje zużycie opon w określonych wzorach w zależności.
• Problemy z równowagą: Niewłaściwa równowaga spowoduje obrócenie opony z chwiejnością z powodu niezrównoważonych sił odśrodkowych. Ten chwiej się spowoduje, że opona będzie nosić niewłaściwie i prawdopodobnie pojawi się również jako wibracja.
• Gięte koła: Zgięte koło, oprócz prawdopodobnie powodowania wibracji w samochodzie, wpłynie również na zużycie opony, a nawet może wpływać na zużycie na innych oponach. Gdy koralik opony podąża za konturem koła, zgięcie w kołach będzie lustrzane przez bieżnik opony, gdy cała ściana boczna zanurza się, aby podążać za zakrętem. Może to powodować wszelkiego rodzaju dziwne zużycie.
• Wyrównanie: 4-punktowe wyrównanie (w przeciwieństwie do wyrównania front-end) zasadniczo zapewnia, że ​​wszystkie opony są równoległe do siebie i płaskie do chodnika, co daje oponom ich optymalny profil zużycia. Jeśli wyrównanie jest nieprawidłowe, może rozwinąć się dowolna liczba wzorów zużycia. Dodatkowo, rodzaj uderzenia, który zginał koło, ogólnie również wyrzuci wyrównanie, tworząc sytuację zużycia opon, która zasadniczo zasila się.

Wzory zużycia

• Jedno ramię: Jeśli tylko jedno z ramion jest nadmiernie zużyte, przyczyną jest zwykle wyrównanie, szczególnie niepoprawne Camber. Opona jest przechylona na bok i na drugą i wywierając zbyt duży nacisk na ramię. Zanim tego rodzaju zużycie staje się oczywiste, często może być za późno na każde lekarstwo na wymianę opony, a następnie wyrównanie, chociaż czasami opona można obrócić po przeciwnej stronie lub odwrócić na koło.
• Parping/Feathering: Parping, który niektórzy technicy nazywają wtapią, polegają na tym, że wszystkie bloki bieżnika na jednym ramieniu opracowują wzór zużycia, w którym jedna krawędź blokowa jest wyższa niż druga, pozostawiając zestaw podwyższonych krawędzi na wiodącym lub spływającej krawędzi każdego bloku. Lekko bieganie palcami wzdłuż bloków bieżnika wytwarza niepowtarzalne „trzepotanie”, gdy szczotkujesz podniesione krawędzie. Najwcześniejszym znakiem tego rodzaju zużycia jest często nieprzyjemna zmiana hałasu, jaki wytwarza opona - wysoki szum „Song opon” często zmienia się w głośne warczenie, gdy krawędzie uderzają w chodnik. Jest to ogólnie spowodowane przez nieprawidłowy camber i można go traktować jako prawie larwalny etap zużycia jednego ramienia opisanego powyżej - możliwe jest, że złapałeś go wystarczająco wcześnie, aby jeśli poprawisz wyrównanie, opona może po prostu ” zużyj się z powrotem do bardziej normalnego wzoru w czasie. Painoping jest często pośrednio spowodowany wpływem, który wybija wyrównanie.
• Oba ramiona: Jeśli opona jest noszona na obu ramionach, przyczyną jest niedaleko. Zalecane ciśnienie producenta jest zwykle na płytce nitowanej do wnętrza drzwi kierowcy.
• Centralne żebro: Jeśli opony są noszone bardziej na środku, zwykle jest to spowodowane nadmierną kropką. Upewnij się, że ciśnienie w oponach jest ustawione na zalecane ciśnienie producenta, a nie ciśnienie wytłoczone na bocznej ścianie opony. Presja na ścianie bocznej jest maksymalnym bezpiecznym ciśnieniem, a nie zaleceniem. Jeśli presja nie jest problemem, być może twoje opony są zbyt szerokie dla kół.
• Ramię w miejscu: Jeśli jedno z ramion jest nadmiernie noszone tylko w jednym miejscu, prawie na pewno jest to spowodowane zgiętym kołem lub zgiętym paskiem w oponie.
• Zużycie boczne: Zużycie boczne powoduje, że opona kołysze się z boku na bok, gdy obraca się. Jest to prawie zawsze kwestia wyrównania, w szczególności nieprawidłowe ustawienie palców. „TOE” to stopień, w jakim opony nie są równoległe do kierunku samochodu. Koło, które jest „paleniskowe”, pochyla się w kierunku samochodu, podczas gdy koło „opalane” znikają. Klasyczny problem z palcami to ten, który ma oba opony z przodu w tym samym kierunku, co spowoduje, że samochód pociągnie w kierunku jednej lub drugiej strony, gdy puścisz koło w odwiecznych, zrób-i- iter- Test analizy. Ale istnieje również problem, gdy dwa przeciwne opony są zarówno w tle, albo oba. To nie spowoduje, że samochód pociągnie znacznie, ponieważ oba opony walczą teraz, wywierając na siebie boczną presję i prawdopodobnie tworzy niezwykle irytującą wibrację w samochodzie. Ten rodzaj zużycia może wystąpić zaskakująco szybko, ale jeśli zostanie złapany wystarczająco szybko, może również bardzo szybko zużywać się po poprawieniu wyrównania.

Jak zawsze z oponami i kołami, uncja zapobiegania może być warta funta lekarstwa. Najlepsze zapobieganie dziwnym zużyciu opon są naprawdę proste: monitoruj ciśnienie powietrza, wyrównaj samochód, gdy tylko nowe opony i regularnie obracaj opony.