Jak zdiagnozować problemy z gaźnikiem w motocyklu

Problemy z gaźnikami ogólnie wpadają na trzy obszary: zbyt pochylona mieszanka, zbyt bogata mieszanka lub nieprawidłowa regulacja. Na szczęście istnieją charakterystyczne objawy, które powiedzą ci, z którym problemem masz do czynienia.

Gaźniki to stosunkowo proste urządzenia. Ich podstawową funkcją jest dostarczenie odpowiedniej ilości mieszanki paliwa/powietrza przy danym otworze przepustnicy (zgodnie z wybraniem jeźdźca). Jednak, podobnie jak w przypadku wszystkich urządzeń mechanicznych, gaźniki wymagają okresowego strojenia i obsługi, a ostatecznie zużyją się. Przed próbą rozwiązania problemu gaźnika na motocyklu, musisz wymyślić prawidłową diagnozę.

Za chudy

Kiedy gaźnik biegnie szczupły, stosunek paliwa do powietrza jest wyłączony, ponieważ gaźnik dostarcza zbyt dużo powietrza. Typowe objawy chudej mieszanki to:

• Ogrywanie, gdy przepustnica jest zamknięta (przede wszystkim podczas wybrzeża)
• Przyspieszenie lurching
• Białe lub jasnoszare świece zapłonowe
• Wymaganie nadmiernych ilości dławiki do uruchomienia/startu
• Rury końcowe tłumika białe lub jasnoszare
• Bluing (na systemach chromowych) nagłówek wydechowych w dół

Zbyt bogaty

Gdy pojazd jest bogaty, stosunek paliwa do powietrza jest wyłączony, ponieważ gaźnik dostarcza zbyt dużo benzyny. Typowe objawy bogatej mieszanki to:

• Słaba oszczędność paliwa
• Powolne przyspieszenie
• Dławik Nie potrzebny od zimnych startów
• Sooty lub czarne świece zapłonowe
• Sadże lub czarne rurki końcowe tłumika
• Silny zapach benzyny, gdy maszyna jest na biegu jałowym
• Nierównomierne bieganie (często spowalnia się z zwykłych bezczynnych obrotów, a następnie zatrzymuje się) 

Bez korekt

Gdy gaźnik jest niezgodny z regulacją, oznacza to śrubę powietrza/paliwa i równowagę między dwoma lub więcej gaźnikami należy się regulować. Nieprawidłowe dostosowanie może powodować dowolny z wcześniej znanych objawów. Na maszynach wielokłaszcza, z oddzielnymi gaźnikami dla każdego cylindra, następujące objawy są typowe dla problemu z regulacją:

• Słaba ogólna wydajność
• Grzechotanie dźwięków ze sprzęgła
• Silnik ma tendencję do łatwego przeciągania
• Nieregularne przyspieszenie
• Słaba oszczędność paliwa
• Zniekształcanie i/lub zdychanie

Naprawianie szczupłych mieszanek

Ten stan jest ogólnie spowodowany nieprawidłowym dopasowaniem akcesoriów po rynku, takich jak układy wydechowe, systemy filtru powietrza lub wymiany. Ponadto, jeśli poziom paliwa w komorze zmiennoprzecinkowej jest ustawiony zbyt niski, niewystarczające paliwo zostanie narysowane przez główny odrzutowiec. Niektóre gaźniki mają śrubę regulacyjną paliwa o niskiej prędkości, która reguluje mieszaninę paliwa/powietrza w dolnym zakresie prędkości obrotowej. Inne mają śrubę regulacyjną powietrza. Obrócenie tej śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejszy ilość powietrza wchodzącego do gaźnika, a zatem wzbogaci mieszankę (prawidłowe ustawienia patrz instrukcja sklepu).

Jeśli na rowerze nie wprowadzono żadnych zmian, a wcześniej działał dobrze, chudą mieszaninę można prześledzić do wyciekającego kolektora wlotowego lub wyciekającego wydechu (często na interfejsie rury nagłówka i głowicy cylindra).

Naprawianie bogatych mieszanek

Ten stan jest spowodowany przede wszystkim brudnymi filtrami powietrza, ale może również wynikać z nieprawidłowego dopasowania akcesoriów po rynku, takich jak układy wydechowe, systemy filtra powietrza lub wymiany. Ponadto, jeśli poziom paliwa jest ustawiony zbyt wysoko w komorze pływakowej, powstanie bogata mieszanka. Aby zaradzić, wyczyść filtr powietrza, sprawdź mechanikę spalin i złącza do gaźnika lub oba.

Naprawienie nieprawidłowych korekt

Ta sytuacja jest w większości spowodowana słabą konserwacją. Z nieodłącznymi wibracjami wszystkich silników części gaźnika zbierają skręty śruby, aby się obrócić, a zatem zmieniają swoje pozycje. Niski bieganie odrzutowców i wielokardylindrowe śruby są najbardziej podatne na samodzielne wrażenia i często wymagają okresowych poprawek.