Jak zdiagnozować problem transmisji ekspedycji Forda

Jeśli twoja Eddie Bauer Edition z 2000 r. Wypada podczas odchodzenia z zatrzymania, rozmowy, gdy umieścisz ją na odwro. Większość instrukcji takich jak Chilton nie pomoże ci w diagnozie. Zamiast tego musisz sprawdzić manualną książkę transmisji Motors z biblioteki, aby uzyskać szczegółowe informacje.

Elektroniczne vs. Mechaniczny

Jeśli niedawno wypłukałeś swoją skrzynię biegów i zastąpiłeś ją czystym filtrem i płynem, a jeśli bezpieczniki i przekaźniki pod deską rozdzielczą oraz w testach przedziału silnika, jest prawdopodobne, że problem z przekładnią jest elektroniczny, a nie mechaniczny.

Transmisje elektroniczne są kontrolowane przez komputer, znany również jako moduł sterowania napędem (PCM). Rozwiązywanie problemów z PCM to złożona praca, która wymaga specjalnego sprzętu testowego, którego przeciętny zrób itelferfer nie ma-jest dla nich opłacalny. Można jednak dowiedzieć się, co jest nie tak, aby mieć dobry pomysł, co powiedzieć swojemu mechanice. 

Opis systemu elektronicznego

Moduł sterowania napędem (PCM) i jego sterowanie siecią wejściową/wyjściową Poniższe operacje transmisji:

• Czas zmiany czasu
• Ciśnienie linii (odczucie zmiany biegów)
• Operacja sprzęgła konwertera momentu obrotowego. Kontrola transmisji jest oddzielona od strategii kontroli silnika w module sterowania układem napędowym, chociaż niektóre sygnały wejściowe są udostępniane. Podczas określania najlepiej skutecznej strategii operacji transmisji moduł sterowania układem napędowym wykorzystuje informacje wejściowe z niektórych czujników i przełączników związanych z silnikiem i podmiotem kierowcy.

Korzystając ze wszystkich tych sygnałów wejściowych, moduł sterowania układu napędowego może określić, kiedy czas i warunki są odpowiednie dla przesunięcia, lub kiedy zastosować lub zwolnić sprzęgło konwertera momentu obrotowego. Określi również najlepsze ciśnienie linii potrzebne do zoptymalizowania odczucia zmiany biegów. Aby to osiągnąć, moduł sterowania powertrain używa sześciu elektromagnesów wyjściowych do kontrolowania operacji transmisji.

Zły elektromagnes

Kiedy twoja ekspedycja Forda zatrzymuje się na przystanku, tak jak miało to miejsce, gdy miało manualną skrzynię biegów i zaniedbałeś pchanie w sprzęgle, to znak, że jeden z elektromagnesów jest nieprawidłowy lub wyszedł. Zwykle winowajcą jest zły elektromagneat kontroli konwertera momentu obrotowego (TCC). 

Oto krótki opis każdego z czujników i siłowników używanych przez PCM do operacji transmisji:

• Masowy czujnik przepływu powietrza (MAF) mierzy masę powietrza wpływającą do silnika. Sygnał wyjściowy czujnika MAF jest używany przez moduł sterujący układu napędowego do obliczenia szerokości impulsu wtryskiwacza. W przypadku strategii transmisji czujnik MAF służy do regulacji elektronicznej kontroli ciśnienia (EPC), harmonogramu sprzęgła przemiennika przesunięcia i momentu obrotowego.
• Czujnik położenia przepustnicy (TP) to potencjometr zamontowany na korpusie przepustnicy. Czujnik TP wykrywa położenie płyty przepustnicy i wysyła te informacje do modułu sterowania układem napędowym. Czujnik TP służy do planowania zmiany biegów, kontroli ciśnienia elektronicznego i TCC.
• Czujnik IAT jest instalowany w rurce do wylotu środków do czyszczenia powietrza. Czujnik IAT jest również stosowany do określania ciśnienia kontroli ciśnienia elektronicznego (EPC).
• Działanie transmisji jest kontrolowane przez moduł sterujący układu napędowego. Wiele czujników wejściowych dostarcza informacji do modułu sterowania układu napędowego. Moduł sterujący układem napędowym kontroluje następnie siłowniki, które określają operację transmisji.
• Przełącznik sterowania transmisją (TCS) to chwilowy przełącznik kontaktowy. Po naciśnięciu przełącznika sygnał jest wysyłany do modułu sterowania napędowego, aby umożliwić automatyczne przesunięcia od pierwszego do czwartego przekładni lub pierwszego na trzecie biegi. Moduł sterujący układu napędowego energetyzuje lampę wskaźnika sterowania transmisją (TCIL), gdy przełącznik jest wyłączony. TCIL wskazuje obwód aktywowany w trybie anulowania Overdrive (LAMP WŁ.
• Programowalny moduł prędkościomierza/licznika liczników liczby liczników liczby przebiegu (PSOM) odbiera wejście z czujnika przeciwplanowania tylnego hamulca. Po przetworzeniu sygnału PSOM przekazuje go do PCM i modułu sterowania prędkością.
• Czujniki prędkości wału turbinowego (TSS) Pickup magnetyczny, który wysyła informację PCM na temat prędkości obrotowej zespołu cylindra sprzęgła wybrzeża Czujnik TSS jest montowany zewnętrznie na górze obudowy transmisji. PCM używa sygnałów czujników TSS, aby pomóc w określeniu ciśnienia EPC, planowanie zmiany przemiany operacji sprzęgła konwertera momentu obrotowego (TCC).
• Czujnik szybkości wału wyjściowego (OSS) to magnetyczny odbiór, który zapewnia informacje o prędkości obrotu wału wyjściowego transmisji do modułu sterowania napędowego. Czujnik OSS jest montowany zewnętrznie na górze obudowy przedłużania transmisji. YCM używa sygnału czujnika OSS, aby pomóc w określeniu ciśnienia EPC, harmonogramu zmiany biegów i operacji sprzęgła konwertera momentu obrotowego (TCC).
• Moduł sterujący układu napędowego kontroluje operację transmisji poprzez trzy elektromagunę zmiany biegów, jeden elektrozawór przesunięcia szerokości impulsowej (PWM) i jeden elektrozmeny przesunięcia siły o zmiennej sile. Te elektromagnety i czujnik temperatury płynu transmisyjny są umieszczane w zespole korpusu elektromagnesu transmisji. Wszystkie są częścią korpus elektromagnesu transmisji i nie są wymieniane indywidualnie.
• Czujnik temperatury płynu transmisyjnego (TFT) znajduje się na zespole korpusu elektromagnesu w misce transmisyjnej. Jest to urządzenie wrażliwe na temperaturę zwane termistorem. Wartość rezystancyjna czujnika temperatury cieczy przenoszonej będzie się różnić wraz ze zmianą temperatur. Moduł sterujący układem napędowym monitoruje napięcie na czujniku temperatury płynu transmisyjnego, aby określić temperaturę płynu transmisyjnego. Moduł sterujący układem napędowym wykorzystuje ten sygnał do ustalenia, czy konieczny jest harmonogram zmiany zmiany biegów zimnych. Harmonogram zmiany zmiany biegów obniża prędkości zmiany biegów, aby umożliwić lepszą działanie silnika na zimno. Moduł sterujący układu napędowego wykorzystuje również wejście czujnika temperatury płynu transmisyjnego w celu dostosowania elektronicznego ciśnienia kontroli ciśnienia dla efektów temperatury i zahamowania pracy sprzęgła konwertera momentu obrotowego w okresie rozgrzewki.
• Elektromagned sprzęgła wybrzeża zapewnia sterowanie sprzęgłem wybrzeża poprzez przesunięcie zaworu przesunięcia sprzęgła przybrzeżnego. Elektromagnes jest aktywowany przez naciśnięcie przełącznika sterowania transmisją lub wybierając zakres 1 lub 2 z dźwignią selektora zasięgu transmisji. W ręcznej 1 i 2 sprzęgło wybrzeża jest kontrolowane przez elektromagnesu. W odwrotnej części sprzęgło wybrzeża jest kontrolowane hydraulicznie, a elektromagnes nie jest włączony.
• Elektromagneta sprzęgła konwertera momentu obrotowego (TCC) zapewnia sterowanie sprzęgłem konwerter.
• OSTROŻNOŚĆ: Elektroniczna kontrola ciśnienia (EPC) Wyjście elektromagnesu z elektromagnesu zmiennej siły nie jest regulowane. Wszelkie modyfikacje elektromagnesu kontroli ciśnienia elektronicznego może unieważnić gwarancję transmisji. EPC jest elektromagnesem zmiennej siły. Solenoid typu zmiennej siły jest elektrohydraulicznym siłownikiem łączącym elektromagneta i zaworu regulacyjnego. Dostarcza elektroniczną kontrolę ciśnienia, która reguluje ciśnienie linii przesyłowej i ciśnienie modulatora linii. Odbywa się to poprzez wytwarzanie sił odpornych na główny regulator i obwody modulatora linii. Te dwa ciśnienia sterują ciśnienia aplikacji sprzęgła.
• Solenoidy zmiany biegów SSA i SSB zapewniają wybór biegów od pierwszego do czwartego do czwartego biegu, kontrolując ciśnienie do trzech zaworów zmiany biegów.
• Cyfrowy czujnik zakresu transmisji znajduje się na zewnątrz transmisji w dźwigni ręcznej. Czujnik uzupełnia obwód startowy w parku i neutralny, obwód lampy zapasowej w odwrotnym i neutralnym obwodzie zmysłowym do kontroli klejnotów o niskim zaangażowaniu 4 x 4. Czujnik otwiera również/zamyka zestaw czterech przełączników monitorowanych przez PCM w celu ustalenia położenia dźwigni ręcznej (P, R, N, (D), 2, 1).
• Przełącznik zasięgu 4x4 niskiego (4x4l) znajduje się na pokrywie obudowy transferu. Zapewnia wskazanie, kiedy system przekładni 4x4 jest w niskim zakresie. Moduł sterowania napędem modyfikuje następnie harmonogram zmiany dla operacji 4x4l.
• Przełącznik położenia pedału hamulca (BPP) mówi moduł sterujący układu napędowego po nałożeniu hamulców. Sprzęgło konwertera momentu obrotowego wyłącza się po nałożeniu hamulców. Przełącznik BPP zamyka się po nałożeniu hamulców i otwiera się po zwolnieniu.
• Elektroniczny zapłon składa się z czujnika położenia wału korbowego, dwóch czterech cewek zapłonowych wieży i modułu sterowania układu napędowego. Moduł sterowania zapłonem działa poprzez wysyłanie informacji o pozycji wału korbowego z czujnika położenia wału korbowego do modułu sterowania zapłonem. Moduł sterowania zapłonem generuje sygnał zapłonowy (PIP) (PIP) i wysyła go do PCM. PIP jest jednym z wejść, które PCM używa do określenia strategii transmisji, kontroli zmiany biegów szeroko otwartą (WOT), kontrola sprzęgła konwertera momentu obrotowego i ciśnienie EPC i ciśnienie EPC.
• Czujnik systemu dystrybutora (DI) wysyła sygnał do modułu sterowania napędem wskazującym obroty silnika i pozycję wału korbowego.
• Sprzęgło elektromagnetyczne jest energetyzowane po zamykaniu przełącznika ciśnienia w kolarstwie sprzęgła. Przełącznik znajduje się na akumulatorze/suszarce ssania. Zamknięcie przełącznika uzupełnia obwód do sprzęgła i wciąga go do wałka napędowego sprężarki. Po włączeniu sprzęgła klimatyzacji EPC jest regulowana przez PCM, aby zrekompensować dodatkowe obciążenie silnika.
• Czujnik bezwzględnego ciśnienia kolektora (MAP) wyczuwa ciśnienie atmosferyczne, aby wytworzyć sygnał elektryczny. Częstotliwość tego sygnału zmienia się wraz z ciśnieniem kolektora dolotowego. Moduł sterujący układem napędowym monitoruje ten sygnał, aby określić wysokość. Moduł sterowania układu napędowego reguluje następnie harmonogram zmiany 4R100 i ciśnienie EPC dla wysokości. W silnikach wysokoprężnych kolektora bezwzględnego czujnika ciśnienia podnoszą ciśnienie. Moduł sterujący układem napędowym monitoruje ten sygnał i dostosowuje ciśnienie EPC.