Jak dostosować gaźnik

Gaźnik, czyli „węglowodan”, jest niezwykle niezawodną i prostą maszyną, a do dziś działa tak, jak to możliwe, gdy jest pierwotnie zbudowane w 1888 roku przez Karla Benz, wynalazcę pierwszego samochodu. Całe powietrze wlotowe przechodzi przez beczki jednego lub więcej gaźników. Gdy powietrze przechodzi przez Venturi, przyspiesza, tworząc strefę niskiego ciśnienia. Paliwo jest wciągane do tej strefy niskiego ciśnienia i rozmieszczone do cylindrów w celu spalania.

Podczas gdy nowoczesne samochody używają elektronicznego wtrysku paliwa, samochodów mięśniowych, samochodów wyścigowych, motocykli oraz większości małych urządzeń zasilających i zabawek zasilania, używają gaźników do mieszania powietrza i paliwa, gdy wchodzą do wlotu.

Tutaj możemy zobaczyć różne części uproszczonego gaźnika. Powietrze wlotowe (niebieskie) przepływa od góry do dołu przez Venturi, gdzie niskie ciśnienie przyciąga paliwo (zielone) do strumienia powietrza i obok płyty przepustnicy (brązowy). Dorling Kinersley / Getty Images

Dokładnie, ile paliwa jest ciągnięte przez gaźnik, zależy od kilku czynników, takich jak temperatura powietrza, ciśnienie barometryczne, otwór dławiki, otwór przepustnicy, otwór na ominę biegu jałowego, regulacja odrzutowca jałowego i rozmiar paliwa. Gaźniki z dwu- i czterech baryłek zawierają indywidualne regulacje mieszanki paliwowej. Jeśli chodzi o strojenie lub regulację gaźnika, celem jest zrównoważenie stosunku paliwa powietrznego, masa paliwa dostarczana na masę powietrza, równoważenie mocy, oszczędności paliwa, emisji i długości silnika.

Stosunek paliwa powietrznego

Idealny chemiczny stosunek paliwa powietrza, w którym utleniane jest całe paliwo, wynosi 14.7: 1, to znaczy 14.7 części powietrza do 1 części paliwa. „Bogaty” stan oznacza, że ​​stosuje się więcej paliwa, stosunek paliwa powietrznego mniejszy niż 14.7, podczas gdy „szczupły” oznacza stosowanie mniej paliwa, stosunek paliwa powietrznego wyższy niż 14.7. Aby uzyskać najlepszą moc, większość silników jest bogata, 12.5 do 13.5 w pełnym przepustnicy. Aby uzyskać najlepsze częściowo zużycie paliwa z niskim obciążeniem, silniki zwykle biegną wyższe niż 15. Właściwa równowaga ma jednak kluczowe znaczenie, ponieważ działa wyższa niż 14.7 W pełnym obciążeniu warunków o wysokim obciążeniu może prowadzić do uszkodzenia silnika.

Jak dostosować gaźnik

Ten rodzaj zniszczenia może być spowodowany słabo skorygowanym gaźnikiem, który biegnie zbyt szczupły w jazdzie w wysokim obciążeniu. Bukk / Wikimedia Commons

Istnieje kilka sposobów na dostosowanie gaźnika. Istnieje sprawdzona metoda prób i błędów, która jest subiektywna i oparta na tym, jak pojazd „czuje się”, dedykowany czas śledzenia i stały wzór jazdy, a także odczyt próżni wlotu, stanu świecy zapłonowej, zapachu wydechowego, i działanie silnika. Metoda naukowa jest bardziej dokładną procedurą i obejmuje zastosowanie sprzężenia zwrotnego czujnika w stosunku powietrza, analizy spalin i dynamometru.

Poznaj swoją drogę do gaźnika. Scheinwerfermann / Wikimedia Commons

Podczas regulacji gaźnika ważne jest, aby zacząć od znanej linii bazowej, być może konfiguracji zapasów. Może być konieczne wprowadzenie wstępnych zgrubnych regulacji, aby silnik w ogóle działał, a następnie przejść do dopracowania, gdy silnik będzie w temperaturze roboczej.

Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i sprawdź poziom zmiennoprzecinkowy. Jeśli paliwo w misce jest wyższe lub niższe, wpłynie to na stosunek paliwa powietrznego. Wysoki poziom paliwa doprowadzi do bogatego stanu, podczas gdy niski poziom paliwa doprowadzi do stanu szczupłego, z których oba są niepożądane. Dostosuj lub napraw gaźnik i system dostarczania paliwa, aby zapewnić stały poziom paliwa.

Dostosuj śrubę z małą jałową, aby zmaksymalizować prędkość biegu jałowego, a następnie wyreguluj obejście bezczynności lub prędkość biegu jałowego z powrotem do gładkiej 600-800 obr./min. Będziesz musiał dokonać wielu regulacji tam iz powrotem, aby uzyskać właściwą kombinację mieszania biegu jałowego / jałowego. Na gaźnikach wielokrotnych lub wielu gaźnikach, należy wyregulować wszystkie śruby z mieszania biegu jałowego i omijanie bezczynności w powietrzu tej samej kwoty, zwykle o jeden kwartał na regulację. Poczekaj minutę lub dwie po każdej regulacji, aby ustabilizować działanie silnika. Richen the Idle-Mix, jeśli doświadczasz potykania.

Dostosowanie strumieni i igieł to miejsce, w którym naprawdę dostaniesz intymne z gaźnikiem, ponieważ wymaga to demontażu, aby dotrzeć do serca węglowodanów. Pamiętaj, aby pracować w czystym obszarze, aby zapobiec zanieczyszczeniu i utraconym częściom. Gaźniki typu „dial-a-jet” umożliwiają zewnętrzne regulacje pierwotnych i wtórnych regulacji mieszanki paliwowej, ale większość gaźników wymaga demontażu.

Testowanie dynamometru mogą powiedzieć, w jaki sposób regulacja gaźnika wpływają na wydajność, oszczędność paliwa i emisje. SHAUNL / GETTY Images

Ponownie, kluczem do regulacji gaźnika jest małe kroki, a następnie powtarzalne informacje zwrotne, niezależnie od tego, czy jest to czujnik stosunku paliwa powietrznego, czy timer toru. Sugerujemy metodę naukową i dostosowanie się do samopoczucia, ale pracujemy z tym, co masz. Podczas regulacji rozmiarów strumieniowych, większe odrzutowce Richena mieszanina, mniejsze odrzutowce odwrotnie. Większość ekspertów sugeruje, że skocznia o dwóch rozmiarach odrzutowych do zgrubienia na odpowiednim stosunku paliwa powietrza, a następnie pojedyncze rozmiary strumieniowe, aby dostroić.

W przypadku gaźników z obwodami pierwotnymi i wtórnymi należy dostosować i testować indywidualnie, dokonując tych samych zmian i przechodząc te same procedury testowe po każdym regulacji. Uwaga: jeśli dostaniesz więcej niż sześć rozmiarów odrzutowych z dala od konfiguracji zapasów i nadal nie możesz osiągnąć prawidłowego stosunku paliwa powietrznego, możesz mieć inny problem z gaźnikiem, pompą paliwa, spożyciem, cylindry lub zapłonu.

Znowu nastrój tego gaźnika

Z wieloma gaźnikami należy dostroić każdy gaźnik z innymi, aby uzyskać najlepsze równoważenie cylindrów. Obrazy Brian Stalek / Getty

Wreszcie, ponieważ gaźnik jest stałym urządzeniem do pomiaru paliwa, nie może dostosować się do różnych warunków jazdy, zmian pogody, depozytów paliwa lub zużycia silnika. Jeśli któraś z tych rzeczy się zmieni, musisz dostosować gaźnik, aby pasować do nowych warunków. Brak regulacji gaźnika może prowadzić do zmniejszenia mocy wyjściowej, słabej oszczędności paliwa, wyższej emisji, a nawet uszkodzeń silnika. Właśnie dlatego nowoczesne pojazdy wykorzystują elektroniczne wtrysk paliwa, aby osiągnąć bezprecedensową energię, oszczędność paliwa i liczbę emisji.