Ile kosztuje zakup i obsługę autobusu?

Tranzyt publiczny może być ogromnym oszczędnym kosztem dla osób dojeżdżających do pracy, ale to nie znaczy, że jest tani. Systemy autobusów mają znaczne koszty kapitałowe i operacyjne, które należy wziąć pod uwagę przy projektowaniu systemów tranzytowych publicznych.

Koszty kapitałowe

W przypadku przeciętnej lokalnej agencji tranzytowej zakupy autobusów stanowią większość wszystkich kosztów kapitałowych-stałe wydatki wymagane do uzyskania projektu z ziemi. Koszt każdego pojazdu zależy od różnych funkcji, w tym wielkości i producenta, ale najważniejszym czynnikiem jest zazwyczaj rodzaj systemu napędu, którego używa autobus.

Autobusy Diesla są najczęstszym rodzajem autobusów w Stanach Zjednoczonych i kosztują około 550 000 USD za pojazd (według badania z 2016 r.). Autobusy napędzane gazem ziemnym stają się coraz bardziej popularne i kosztują nieco więcej niż pojazdy napędzane dieslem. Hybrydowe autobusy, które łączą silnik benzyny lub silnika wysokoprężnego z silnikiem elektrycznym, podobnie jak Toyota Prius, są znacznie droższe niż busy ziemne lub diesel. W 2011 r. System tranzytowy Greensboro w Północnej Karolinie wydał 714 000 USD na każdy z pojazdów hybrydowych. Autobusy elektryczne są najdroższe na rynku, co kosztuje około 800 000 USD za pojazd. Jednak ze względu na ich niskie koszty utrzymania i paliwa stają się one coraz bardziej powszechne w miastach w całym kraju.

Agencje tranzytowe zwykle płacą za pełny koszt każdego autobusu z góry, zamiast pożyczać pieniądze, tak jak ludzie często robią to, gdy kupują samochód. Rząd federalny płaci wiele kosztów zakupów autobusów, a reszta funduszy pochodzi z stanów, agencji samorządowych i lokalnych systemów tranzytowych. Ponieważ rzadko istnieje żadna usługa zadłużenia, koszt zakupu autobusu rocznie jest równy cenie zakupu podzielonej przez okres użytkowania autobusu, który zwykle wynosi 12 lat.

Koszty operacyjne

Oprócz płacenia za autobus, agencje tranzytowe muszą również zapłacić za prowadzenie autobusu. Zwykle mówimy o koszcie operacyjnym za przychód godzinę-wiele kosztuje prowadzenie autobusu przez godzinę? Koszty operacyjne różnią się w zależności od miasta; Niektóre są stosunkowo wysokie (215 USD za godzinę w Nowym Jorku i 195 USD za godzinę w San Francisco), podczas gdy inne są dość niskie (110 USD za godzinę w Dallas i 90 USD za godzinę w San Diego).

Z tych kosztów większość składa się z wynagrodzeń pracowników i świadczeń-o 70 procent. Oprócz kierowców agencje tranzytowe zatrudniają mechaników, przełożonych, harmonogramów, pracowników zasobów ludzkich i innych pracowników administracyjnych. Niektóre systemy tranzytowe-w tym Honolulu i Phoenix-Tatmpt, aby zaoszczędzić pieniądze, zawierając umowę z prywatnymi operatorami. Tymczasem Nowy Jork, Los Angeles, Houston i wiele innych miast, które działają bezpośrednio.

Jeśli weźmiesz pod uwagę, jak drogie jest prowadzenie autobusów, koszt noszenia każdego pasażera może być dość wysoki, gdy pojazdy są dość puste. Na przykład, jeśli w ciągu godziny autobus niesie tylko sześć osób, przenoszenie każdego pasażera może z łatwością kosztować agencję tranzytową do 20 USD. Z drugiej strony pełny autobus, który nosi 60 osób na godzinę, może kosztować agencję zaledwie dwa dolary za pasażera, kwotę porównywalną z typową taryfą autobusową.

Koszty paliwa są również ważną częścią kosztów operacyjnych systemu tranzytowego. Cena oleju napędowego i energii elektrycznej zmienia się z czasem; Korzystając z średnich historycznych, naukowcy ustalili, że pojazdy elektryczne są tańsze w obsłudze ich życia w porównaniu z pojazdami Diesla. Autobusy elektryczne również wymagają mniejszej konserwacji, ponieważ nigdy nie potrzebują zmian oleju lub wymiany filtru. Biorąc to wszystko pod uwagę, badanie Columbia University 2016 wykazało koszt życia autobusu elektrycznego w wysokości 1 USD.18 milionów i koszt życia autobusu Dielsel za 1 USD.35 milionów.