Jak działa system zapłonu samochodu

Twój silnik jest jak duża pompa. Pompuje powietrze i gaz, a następnie wypompowuje wydech. Produkt uboczny to dużo energii, która jest wysyłana na twoje koła (i wyczerpać rury tylne. To podstawa wszystkich podstawowych opisów. Mały szczegół pomaga ukończyć obraz. Twój silnik miesza powietrze i paliwo, a następnie dodaje iskrę, aby eksplozja. Ta iskra rozpala mieszankę paliwa powietrznego i jest określana jako zapłon.

System zapłonu: podstawy

Ten zapłon ma miejsce dzięki grupie komponentów pracujących razem, znanej również jako system zapłonowy. System zapłonowy składa się z cewki zapłonowej, dystrybutora, czapki dystrybutora, wirnika, przewodów wtyczek i świec zapłonowych. Starsze systemy wykorzystywały system punktów i kondenserów w dystrybutorze, nowszy (jak w większości już kiedykolwiek widzimy) Użyj ECU, małego mózgu w pudełku, aby kontrolować iskrę i wprowadzić niewielkie zmiany w czasie zapłonu. 

Cewka zapłonowa

Cewka zapłonowa to jednostka, która przyjmuje stosunkowo słabą moc baterii i zamienia ją w iskrę wystarczająco mocną, aby zapalić pary paliwa. Wewnątrz tradycyjnej cewki zapłonowej znajdują się dwie cewki drutu na drugim. Te cewki nazywane są uzwojeniami. Jedno uzwojenie nazywa się uzwojeniem pierwotnym, druga to drugorzędne. Uzwojenie podstawowe łączy sok, aby zrobić iskrę, a drugorzędne wysyła go za drzwi do dystrybutora.

Zobaczysz trzy kontakty na cewce zapłonowej, chyba że ma on zewnętrzną wtyczkę, w którym to przypadku kontakty są ukryte w obudowie. Duży kontakt w środku to miejsce, w którym przechodzi drut cewki (drut łączący cewkę do nasadki dystrybutora. Istnieje również drut 12 V+, który łączy się z dodatnim źródłem zasilania. Trzeci kontakt przekazuje informacje o reszcie samochodu, takie jak tachometr.

W wielu przypadkach możesz przetestować cewkę zapłonową na samochód.

Dystrybutor, czapka dystrybutora i wirnik

Gdy cewka generuje tę bardzo potężną iskrę, musi wysłać ją gdzieś. Że miejsce zabiera iskrę i wysyła ją do świec zapłonowych, a dystrybutor jest dystrybutorem.

Dystrybutor jest w zasadzie bardzo precyzyjnym spinnerem. Gdy obraca się, rozpowszechnia iskry na poszczególne świece zapłonowe w odpowiednim czasie. Rozpowszechnia iskry, biorąc potężną iskrę, która pojawiła się przez drut cewki i wysyłając ją przez wirujący kontakt elektryczny znany jako wirnik. Wirnik obraca się, ponieważ jest podłączony bezpośrednio do wału dystrybutora. Gdy wirnik obraca się, kontaktuje się z wieloma punktami (4, 6, 8 lub 12 w zależności od liczby cylindrów, które ma twój silnik) i wysyła iskrę przez ten punkt do przewodu wtyczki na drugim końcu. Współcześni dystrybutorzy mają pomoc elektroniczną, która może robić takie rzeczy, jak zmiana czasu zapłonu.

Świece zapłonowe i przewody

Jorge Villalba/Getty Images

Po tym, jak cewka bierze słabszy sok i wykonuje iskrę o dużej mocy, a dystrybutor bierze mocną iskrę i obraca ją do odpowiedniego wylotu. Odbywa się to za pomocą przewodów świecy zapłonowej. Każdy punkt kontaktowy na czapce dystrybutora jest podłączony do przewodu wtyczki, który zabiera iskrę do świecy zapłonowej.

Świece zapłonowe są wkręcone w głowice cylindra, co oznacza, że ​​koniec wtyczki znajduje się u góry cylindra, gdzie odbywa się akcja. W odpowiednim czasie (dzięki dystrybutorowi), gdy zawory wlotowe wpuszczają odpowiednią ilość pary paliwowej i powietrza do cylindra, świeca zapłonowa tworzy ładną, niebieską, gorącą iskrę, która rozpala mieszaninę i tworzy spalanie.

W tym momencie system zapłonowy wykonał swoją pracę, co może wykonywać tysiące razy na minutę.

Moduł zapłonu

W dawnych czasach dystrybutor polegał na wielu własnych „intuicji mechanicznej”, aby idealnie utrzymać iskrę. Zrobił to poprzez konfigurację o nazwie System punktów i kondensji. Punkty zapłonu zostały ustawione na określoną lukę, która stworzyła optymalną iskrę, podczas gdy kondensator regulowany.

W dzisiejszych czasach wszystko jest obsługiwane przez komputery. Komputer, który bezpośrednio reguluje system zapłonu, nazywa się modułem zapłonu lub modułem sterowania zapłonem. Nie ma procedury konserwacji ani naprawy modułu oprócz wymiany.