Honda Civic 2.2 I-CTDI Diesel Drive

Wyciągnijmy jedną rzecz: nie możesz kupić tego samochodu, przynajmniej nie, jeśli mieszkasz w Ameryce Północnej. To jest europejski rynek honda civic i jest to nieco inna niż obywatelski sprzedawany w U.S. Ale jest zasilany przez silnik Turbodiesel I-CTDI Hondy i warto testować. Honeywell, który opracował turbosprężarkę o zmiennej geometrii I-CTDI, zaimportował ten konkretny obywatel do Detroit, umożliwiając dysk testowy, czy olej napędowy Hondy jest równie dobry.

Pierwsze spojrzenie: różne uderzenia dla różnych ludzi

Europejczycy i Amerykanie mają różne gusta w samochodach, dlatego Honda buduje różne wersje Civic. Najbardziej oczywistą różnicą jest to, że ten civic jest hatchbackiem, popularnym stylem ciała w Europie. Ale projekt jest bardziej radykalny; North American Civic jest futurystyczny, ale euro Civic idzie jeszcze dalej. Wygląda jak 3-drzwiowy hatchback, ale w rzeczywistości jest to 5-drzwi. Tylne klamki są ukryte w czarnym wykończeniu okiennym. Reflektory owijają się w kratkę, odzwierciedlając jednoczęściowe tylne światło tylne, a trójkątne otwory w przednim zderzaku - światła przeciwmgielne na ładniejszych obywatelskich obywatelskich, plastikowe puste miejsca - odzwierciedlają podwójne trójkątne porty wydechowe w tylnym zderzaku. Silne zagięcie, które przechodzi przez przedni błotnik i prosto na tył samochodu, jest schludne, ale spoiler, który dzieli tylne okno, był mniej atrakcyjny.

Wewnątrz euro Civic dostaje znajomą rozdzielczość podzielonego na poziomie. Prędkościomierz powyżej obręczy kierownicy i tachometr poniżej, chociaż dokładny układ różni się od amerykańskiego samochodu. Podobnie jak samochód sportowy S2000 Hondy, Civic ma osobny przycisk „Uruchomienie silnika”, nowość, która szybko się zestarzeje, ponieważ nadal musisz wstawić i obrócić klawisz przed naciśnięciem przycisku. Reszta rozdzielnicy jest znana z honda, chociaż projekt jest bliżej dopasowania niż amerykański obywatel. Tylne siedzenie nie wydaje się tak przestronne, ale dostaje poduszkę dolną jak dopasowanie. A bagażnik jest ogromny, z dużą, choć ciężką pokrywą, która otwiera się na wysokość zderzaka.

Pod maską: 2.2 Silnik I-CTDI

Europejczycy kochają olej napędowy. Samochody Diesla nie tylko idą dalej na galon paliwa niż ich odpowiedniki benzynowe, ale olej napędowy jest tańszy niż gaz w wielu krajach europejskich. Honda była względną spóźnioną na grę Diesla. W Europie, podobnie jak w Stanach, skoncentrowali się na bardzo oszczędnych silnikach benzynowych, ale ostatecznie weszli na pokład, najpierw kupując samochody z silnikiem wysokoprężnym, a następnie rozwijając własne.

Testowane tutaj obywatelskie jest zasilane przez Hondy's 2.2-litrowy olej napędowy I-CTDI, poprzednik 2.2I I-DTEC („czysty” olej napędowy, który Honda rozważała przyniesienie do Stanów Zjednoczonych). I-CTDI pojawił się po raz pierwszy w porozumieniu na rynku europejskim, podobnie jak U.S. Acura tsx i została dodana do zasięgu obywatelskiego w 2006 roku. Dla wielkości Civic, 2.2 litrów sprawia, że ​​jest to dość duży silnik dla samochodu. Większość rywali obywatelskich używa 1.9 lub 2.0-litrowy olej napędowy. Wyjście wynosi 138 koni mechanicznych, a podobnie jak w przypadku większości oleju napędowego, moment obrotowy jest znacznie wyższy - 250 funtów / stopę. Dla porównania 1.8-litrowy silnik benzynowy używany w U.S.-Spec Civic wyświetla 140 KM, ale tylko 128 funtów / stopę. Według Hondy obywatelski napędzany silnikiem Diesla wynosi od 0-100 km/h (62 mph) w 8.6 sekund, czyli 0.3 sekundy szybciej niż euro Civic z silnikiem benzynowym o mocy 140 KM. Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa dla I-CTDI z 6-biegową manualną skrzynią biegów wynoszą 35 mpg w cyklu miejskim (podobnie jak w cyklu miasta EPA), 53 mpg w cyklu pozaszporodowym i 45 mpg łącznie. Emisje dwutlenku węgla, na które Europejczycy zwracają szczególną uwagę, są również niższe: 135 gramów na kilometr vs. 152 dla silnika gazowego o mocy 140 KM.

Na drodze: dobrze, ale nie tak dobre, jak oczekiwano

Silniki benzynowe Hondy działają bardzo dobrze, czego można się było spodziewać również od ich silników Diesla. Ale po przetestowaniu tego obywatelskiego, nadzieje mogło zostać trochę za wysokie. Porozmawiajmy o tym, co robi I-CTDI: jest bardzo potężna, a moc jest silna z około 1500 obr./min dzięki turbosprężarce zmiennej. Dla porównania, Volkswagen Jetta TDI, który ma zmienną turbodoładowanie Borg-Warner, nie zaczyna budować mocy do 2500 obr./min. Tysiąc obr./min może nie wydawać się dużo, ale ponieważ większość samochodów Diesla, w tym Honda i VW, tylko Rev do około 4500 obr./min, wczesne wzmocnienie robi dużą różnicę. Kolejną imponującą funkcją jest początek zimny. Nocne temperatury były w niskich nastolatkach Fahrenheita podczas tygodnia jazdy testowej z tym samochodem. Każdego ranka po obróceniu klucza nastąpi 4-5 sekund oczekiwania na cykl wtyczek, a po naciśnięciu przycisku startowego silnik natychmiast wystrzeli. Raz lub dwa razy podczas uruchamiania silnika wydarzyło się bez oczekiwania na świecące wtyczki, silnik wciąż zaczął od razu, biegnąc z grubsza przez kilka sekund.

Niektóre wady I-CTDI są takie, że jest głośniejszy niż jakiś porównawczy europejski olej napędowy, a zapach wydechowy często unosi się do samochodu, co nie wydarzyło się z Jetta TDI lub Mercedes Bluetec. Ale szczerze mówiąc, te samochody są u.S.-zgodne z emisją, a obywatelski I-CTDI nie jest.

Koniec podróży: fajny i oszczędny, ale nie zobaczymy tego w U.S.

A co z oszczędnością paliwa? Zgodnie z komputerem wycieczkowym Civic, dyski testowe osiągnęły średnio 5.3 litrów na 100 kilometrów, co przekłada się na 44.4 mile na galon USA-imponujący w porównaniu z 30-lub-lub tak można oczekiwać, że uśredniono w obywatelskim zasilaniu benzyną! W czasie testowania obywatelskiego paliwa oleju napędowego działało po cenach o około 25% wyższe niż zwykła benzyna, więc pomimo wyższej ceny było jeszcze bardziej opłacalne niż paliwo zwykłe. Czy to oznacza, że ​​możesz odzyskać pieniądze na oleju napędowym? Nie można powiedzieć, nie tylko dlatego, że ceny paliw są zawsze zmienne, ale dlatego, że nie wiemy, co Honda pobierałaby za obywatelkę napędzaną silnikiem Diesla tutaj w Stanach.

Ogólnie rzecz biorąc, europejski obywatel. Zrozumiałe jest, dlaczego Honda niechętnie sprzedaje styl nadwozia hatchback w Ameryce, ale jeśli spróbują, może to złapać z niektórymi kierowcami. Jeśli chodzi o olej napędowy, cóż, to nie był to rewolucyjny silnik, ale nadal był całkiem niezły. Oprócz tego konkretnego obywatelskiego I-CTDI, prawdopodobnie nie zobaczymy oleju napędowego w U.S. w najbliższym czasie.

Samochód na ten test testowy został dostarczony przez Honeywell.