Autobusy o dużej pojemności-wyartykułowany lub podwójny pokład?

Jedną z decyzji, które agencje tranzytowe muszą podjąć przy podejmowaniu decyzji, jakie autobusy do zakupu jest rozmiar. Autobusy o standardowych rozmiarach, które zwykle znajdują się trzydzieści osiem z kolejnymi dziewiętnastoma miejscami dostępnymi dla wstawania w normalnych warunkach, są więcej niż wystarczające do większości zastosowań tranzytowych w Stanach Zjednoczonych. Jednak w kilku przypadkach wymagane są większe pojemność niż w standardowych autobusach wielkości. Dodatkowa pojemność, gdy wymagają tego czynniki o wysokim obciążeniu, mogą być dostarczane przez autobusy stawowe lub dwukrotne. Oczywiście dodatkowe pojemność może być również dostarczane przez obsługę autobusów częściej - lepszy wybór dla pasażera niż większe autobusy działały rzadziej, ale trudne do osiągnięcia w chronicznie tragicznych warunkach finansowych, w których znajduje się większość agencji tranzytowych. Zakładanie, że lepsza częstotliwość nie jest opcją, są wyartykułowane lub dwukrotne zabezpieczające, aby zapewnić wyższą pojemność?

Różnica między autobusami przegubowymi i dwudziestowymi

Sformułowane autobusy mają najczęściej sześćdziesiąt stóp długości, chociaż sześćdziesiąt pięć stóp i jeszcze dłuższe wersje zostały wypróbowane w niektórych obszarach. Sformułowane autobusy, zwane autobusami „Bendy” w Wielkiej Brytanii, składają się z prawie zawsze dwóch sekcji, przedniej części z dwiema osiami i sekcją tylną z jedną osaną, połączoną elastycznym stawem. Autobusy dwupokładowcowe to standardowe czterdzieści stóp autobusów z dodanym drugim wierszem.

Wykorzystanie stawowych autobusów w Wielkiej Brytanii

Podczas gdy autobusy stawowe stają się coraz bardziej powszechne w Wielkiej Brytanii, autobusy z podwójnym pokładem są nadal bardziej powszechne. Warto zauważyć, że autobusy przegubowe były zabronione w Wielkiej Brytanii do 1980 roku.

Korzystanie z dwupiętrowych autobusów w Stanach Zjednoczonych

Historycznie stosowanie autobusów dwupiętrowych w Stanach Zjednoczonych zostało ograniczone do zastosowań turystycznych w miejscach takich jak Los Angeles. Jednak od końca lat 2000. XX wieku wzrosło korzystanie z autobusów dwupiętrowych, z dużym rozmieszczeniem w Las Vegas, a także mniejszymi kontyngentami na przedmieściach Seattle (Transit Społeczność Hrabstwa Snohomish) i Victoria, BC. Wycieczki intercity obsługiwane przez Megabus używają również autobusów przegubowych.

Dlaczego autobusy podwójnie pokładowe nie były używane bardziej w Stanach Zjednoczonych? Po pierwsze, żadne nie są obecnie wytwarzane w Stanach Zjednoczonych. Agencje tranzytowe wykorzystujące pieniądze federalne do zakupu autobusów, które większość robi, muszą być zgodne z ustawą o zakupie Ameryki. Zwyciężenie producenta wymagałoby znacznego zamówienia. Po drugie, obiekty konserwacyjne i garaże musiałyby zostać całkowicie przebudowane - ogromny koszt, który byłby uzasadniony tylko wtedy, gdy autobusy dwukrotne były wyraźnie lepsze od autobusów przegubowych. Jak opisuje poniższa sekcja, tak nie jest. Po trzecie, niskie zwisy i sygnały drogowe utrudniają dwukrotne autobusy w Stanach Zjednoczonych. Czasami dwupokładowe autobusy uderzają w wiadukty tragicznymi wynikami.

Który rodzaj autobusu jest lepszy?

Sformułowane autobusy mają na ogół kilka zalet w stosunku do dwupiętrowych autobusów, co pomaga wyjaśnić, dlaczego stały się one bardziej powszechne w Wielkiej Brytanii, Irlandii i innych obszarach, które tradycyjnie były zdominowane przez podwójny pokład. Główny to pojemność-połączenie pokoju pobieranego przez schody w podwójnym układzie, a brak miejsca na głowę zapobiegającą wstrzymaniu na górnym pokładzie oznacza, że ​​autobusy stawowe mogą pomieścić około 50% więcej ludzi niż dwukrotne pokłady (przy a przy a przy a przy a przy a przy a przy a przy a przy a przy dwupokładowym pojemność ekstremalna, 120 w porównaniu z 80). Kolejną zaletą jest to, że autobusy stawowe unikają problemów bezpieczeństwa związanych z osobami wspinającymi się po schodach dwupokładowca, gdy pojazd jest w ruchu. Sformułowane autobusy mogą wchodzić szybciej, ponieważ mogą mieć więcej i szersze drzwi, mieć lepszy promień skrętu i ogólnie lepszy zużycie paliwa ze względu na ich dolny środek ciężkości. Wreszcie, autobusy przegubowe zapewniają znacznie lepszą dostępność dla osób starszych i niepełnosprawnych, ponieważ autobusy podwójne na niskim podłodze mają bardzo mało miejsca na pierwszym poziomie ze względu na schody i studnie koła. Oczywiście autobusy stawowe wymagają więcej krawężnika ze względu na ich dłuższą długość.

Te powyższe kryteria sprawiają, że autobusy stawne są optymalnym wyborem do szybkiego tranzytu autobusowego. Ponadto, zakładając odpowiednie autobusy wyartykułowane energią silnika, są zwykle obsługiwane z wyższą prędkością. Możliwe jest, że kierowcy czują się bezpieczniejsi w autobusach stawowych z większą prędkością, ponieważ czują się bardziej stabilne.

Ogólnie rzecz biorąc, podczas gdy autobusy dwupiętrowe mają oczywiste autobusy z fali turystycznej, są lepszym wyborem do transportu o dużej pojemności z powodu powyższych powodów.