Oto, co należy wiedzieć o programie bezpieczeństwa lotnictwa (ASAP)

Program działań w zakresie bezpieczeństwa lotnictwa (ASAP) to dobrowolny program raportowania, w którym linie lotnicze i inni operatorzy części 121 łączą siły z FAA w celu zwiększenia bezpieczeństwa lotów. Celem jak najszybciej jest wykrycie problemów i zagrożeń bezpieczeństwa podczas operacji lotniczych, zanim problemy te spowodują wypadek.

Anonimowa raportowanie

W programie ASAP pracownicy linii lotniczych mogą przedstawić anonimowe, dobrowolne raporty bez obawy przed upomnieniem ich pracodawcy i bez obawy, że zostanie prawnie zaangażowany przez FAA za pośrednictwem raportu. Raporty pozostają anonimowe i można je połączyć z danymi z rejestratorów lotów, aby przeanalizować cały zakres sytuacji.

Na przykład, jeśli pilotek świadczy lub leci niestabilne podejście, może przedłożyć raport ASAP. Raport obejmie informacje o wydarzeniu, które może być cenne dla działu operacji lotniczych. Jeśli na przykład, jeśli istnieje wiele niestabilnych podejść, na przykład linia lotnicza może wydawać wskazówki lub ostrzeżenia dla swoich pilotów, zmienić swoje zasady dotyczące podejść na lotnisko w celu zmniejszenia ryzyka błędu dla przyszłych pilotów i poinformować FAA lub innymi niebezpieczne zagrożenia operacyjne w tej konkretnej przestrzeni powietrznej.

Wiele lat temu, zanim pojawiły się programy ASAP, piloci niechętnie dzielili się takimi informacjami z obawy przed zdyscyplinowaniem lub karaniem za swoje działania. Z wieloma pilotami i instytucjami na pokładzie programu ASAP, raporty bezpieczeństwa stały się bardziej powszechne, co daje dane operacyjne FAA i przewoźnika lotniczego potrzebne do oceny ryzyka i zapobiegania wypadkom.

Z danymi z pokładowych rejestratorów lotów, przewoźnicy lotnicze mogą również analizować rzeczywiste dane samolotów w celu monitorowania trendów, klapy lub nadmiernej prędkości, zdarzeń z nadwagą itp. Ten program, zatytułowany FOQA (Flight Operational Quality Assurance) w niektórych liniach lotniczych, uzupełnia program ASAP. Daje linii lotniczej kolejną metodę znalezienia i naprawiania problemów przed ich wystąpieniem, a co ważniejsze, przed wystąpieniem wypadku.

Jak to działa

• Po pierwsze, metody gromadzenia danych bezpieczeństwa i szczegóły programu są uzgodnione przez FAA i zaangażowany przewoźnik. MOU jest tworzone w celu zdefiniowania zakresu programu między każdą ze stron.
• Pracownicy i personel firmy są przeszkoleni w zakresie najlepiej korzystania z systemu, aby zapewnić prywatność, anonimowość i bezpieczeństwo.
• Powstaje komitet ds. Przeglądu wydarzeń (ERC), który składa się z co najmniej jednego członka z każdej strony (przewoźnik, FAA i potencjalnie związek pilotażowy itp.)
• ASAP Manager (nie w zespole ERC) przegląda raporty, wprowadzi dane do analizy i wysyła odpowiednie raporty do ERC.
• ERC dokona przeglądu raportów, określa, czy istnieją problemy lub potencjalne problemy, i wydał zalecenia.

Które raporty nie są akceptowane

Nie wszystkie raporty ASAP są chronione przed działaniami karnymi. Pracownicy, którzy wykazują celowe lekceważenie bezpieczeństwa, celowo i świadomie powodują problemy lub są zaangażowani w działalność przestępczą, zostaną zwolnieni z programu ASAP. W razie potrzeby FAA będzie kontynuować niezależne dochodzenie i postępowanie prawne w stosownych przypadkach.

Uczestnicy

Ten program ASAP początkowo miał swój udział w kłopotach, a linie lotnicze wycofały się, powołując się na problemy ze zaufaniem między firmami i jej pilotami. Mimo to w programie ASAP zaangażowanych jest co najmniej 95 przewoźników lotniczych. Wiele z tych linii lotniczych rozszerzyło również swoje programy ASAP na personel konserwacyjny, dyspozytory i stewardes.