Zamknięcie konwertora GM i elektromagnes TCC

W twoim konwerterie GM znajduje się elektromagned, który powoduje, że sprzęgło konwertora momentu obrotowego (TCC) angażuje się. Gdy elektromagnes TCC odbiera sygnał z modułu sterującego silnika (ECM), otwiera przejście w korpusie zaworu, a płyn hydrauliczny nakłada TCC. Gdy sygnał ECM zatrzymuje się, elektromagnes zamyka zawór, a ciśnienie jest wentylowane, powodując rozłączenie TCC. To pozwala blokować konwerter momentu obrotowego w „biegu” lub odblokować z góry.„Jeśli myślisz o tym w nietechniczny sposób, sprzęgło konwertera momentu obrotowego robi to samo w automatycznej skrzyni biegów, co standardowe sprzęgło na manualnej skrzyni biegów. Jeśli TCC nie odłączy się, gdy pojazd się zatrzyma, silnik zatrzyma.

Testowanie TCC

Przed próbą zdiagnozowania problemów elektrycznych sprzęgła konwertera, kontrole mechaniczne, takie jak regulacje połączeń i poziom oleju, należy wykonać i poprawić w razie potrzeby.

Zasadniczo, jeśli odłączysz elektromagnes TCC podczas transmisji, a objawy znikną, znalazłeś problem. Czasami może to być mylące, ponieważ nie wiesz na pewno, czy przyczyną jest zły elektromagnes, brud w korpusie zaworu, czy zły sygnał ECM. Jedynym sposobem, aby wiedzieć z pewnością, jest przestrzeganie poniższego zarysu procedur diagnostycznych. Jeśli postępujesz krok po kroku, będziesz w stanie określić dokładną przyczynę problemu.

Przed przetestowaniem

Testy te opisane w podręczniku naprawy General Motors mogą być wykonane przez kompetentnego mechanika domowego, ale należy zachować właściwą ostrożność, aby wykonać testy w bezpieczny sposób. Oznacza to, że koła napędowe muszą być podniesione z ziemi, a silnik i skrzynia biegów biegną na biegu. Wspieraj swój pojazd za pomocą stojaków. Nigdy nie biegaj pojazdu na biegu, gdy jest obsługiwany tylko z podnośnikiem. Zakładaj koła napędowe i nałóż hamulec parkingowy.

Test #1 (metoda zwykła)

Przed rozpoczęciem tego testu użyj światła testowego lub multimetru, aby sprawdzić 12 woltów do zacisku A przy transmisji. Po pomyślnym zrobieniu możesz kontynuować następujące kroki:

1. Podnieś pojazd po podnośniku lub wspieraj go bezpiecznie za pomocą mocnych stojaków Jacka, aby koła napędowe były z ziemi.
2. Podłącz klips aligatora swojego testowego światła do uziemienia. Odłącz przewody w obudowie i umieść końcówkę światła testowego na terminalu oznaczonym.
3. Nie wciśnij pedału hamulca.
4. Pojazdy kontrolowane komputerowo: Włącz zapłon, a tester powinien oświetlić.
5. Wszystkie inne pojazdy: Uruchom silnik i przynieś normalną temperaturę roboczą.
6. Podnieś RPM do 1500, a tester powinien się oświetlić. To wskazuje na udany test.
7. Jeśli tester nie oświetla, wymień elektromagnes.
8. Jeśli tester robi światło, ale problem utrzymuje się, zabierz samochód do mechanika.

Test #1 (metoda szybka)

Sprawdź 12 woltów do zaciska. Większość szybkich metod testowania można wykonać na ALDL, którym jest interfejs wtyczki, do którego włącza fabrycznie narzędzie diagnostyczne. Z wyjątkiem tego informacje są nadal dostępne przy użyciu potencjalnych klientów z lampki testowej. Pozwoli ci to wykonać większość kontroli elektrycznych z siedzenia kierowcy i zaoszczędzić dużo cennego czasu diagnostycznego. 

1. Podłącz jeden koniec światła testowego do zacisku A w ALDL.
2. Podłącz drugi koniec do zacisku F na ALDL.
3. Włącz zapłon, a tester powinien oświetlić. Notatka: Niektóre transmisje, takie jak 125C, muszą przesunąć się na trzeci bieg, zanim tester zapali się.
4. Jeśli tester oświetla, masz 12 woltów do zacisku A przy transmisji.
5. Jeśli tester nie oświetla, sprawdź 12 woltów metodą zwykłą.

Kiedy wybrać się do sklepu

Chociaż powyższy zarys testów może być wykonywany przez kompetentną mechanikę domową, dodatkowe testy zalecane przez GM wymagają otwarcia transmisji i fizycznie sprawdzonych zaworów. Nie polecam, żebyś to zrobił. Jeśli Twój pojazd przekazuje powyższe testy, ale problem utrzymuje się, czas zabrać go do sklepu i sprawdzić części wewnętrzne pod kątem właściwego działania.