Audyt dziennika sterownika i audyty kropkowe

Wiedza o tym, jak należy kontrolować dziennik, czego powinieneś szukać i czego będzie szukał audytora Departamentu Transportu (DOT), może ułatwić pracę na dłuższą metę. Czas spędzony teraz może zmniejszyć grzywny otrzymane później podczas audytu. Ponadto, jednocześnie codziennie kontrolując dzienniki, możesz zwrócić kierowcom dzienniki, które wymagają korekty, ucząc ich właściwego sposobu wypełnienia swoich dzienników, co zmniejszy grzywny otrzymane podczas inspekcji przydrożnych.

Audytor kropki

Audytor DOT ma całkowitą swobodę, gdy piszą bilety i wydają grzywny. Audytorzy będą albo policjantem stanowym lub cywilem, który jest zatrudniony przez DOT. Postawa personelu biurowego i kierowców wobec audytora wpłynie bezpośrednio na odpowiedź policji stanowej. Nie oferuj niczego audytora, w tym między innymi kawy, wody lub przekąsek, ponieważ można to interpretować jako łapówkę, która jest przestępstwem federalnym.

Od 2013 r. Kierowca fałszujący dziennik lub firma świadomie zezwalającym kierowcy na fałszowanie dziennika, podlega do pięciu lat więzienia federalnego.

Jazda w promieniu 150 mil

Od 2013 r. 150 kierowców promieniowania powietrza może legalnie nosić arkusz dzielenia i dziennik razem. Podczas jazdy w promieniu 150 mil kierowca nie musi dokumentować przed wyjazdem na swoje timechet. Jednak każda trasa ponad 12 godzin musi znajdować się na dzienniku kierowcy, niezależnie od tego, czy kierowca znajduje się w promieniach 150 mil powietrza.

Kierowcy nie mogą użyć 16-godzinnej zasady, jeśli podróżują poza 100-milowy promień powietrza.

Odpowiedzialność za zarządzanie

Zarządzanie musi zobaczyć, że obciążenia są wysyłane i zaplanowane w uzasadnionych ramach czasowych. Ponieważ firma planuje trasy, dyspozytor lub router muszą wziąć pod uwagę granice pogody i prędkości. Audytor firmy musi zawsze wynieść godziny na każdej linii siatki, aby upewnić się, że sumują się do 24 godzin.

Audytor z dziennika. 60 godzin kierowcy opiera się na ponownym uruchomieniu, a nie w tydzień płac.

Kierowcy potrzebują przestojów między pracą, aby odpocząć. Jeśli nie ma 10 godzin między pracą, jesteś odpowiedzialny za wypadki. Obowiązkowa zmiana przerwy odpoczynku, która obowiązuje 1 lipca 2013 r., Stwierdza, że ​​osiem godzin to czas jazdy. Kierowca nie może prowadzić po ośmiu godzinach jazdy, chyba że dokonaj 30 minut przerwy odpoczynku.

Wszystkie drobne naruszenia powinny udokumentować działania dyscyplinarne. Obejmuje to takie rzeczy, jak niewłaściwa data w dzienniku, nazwa lub adres niewłaściwy, błędy siatki, nie jest czytelne itp.

Audyt bezpieczeństwa to nie to samo, co przegląd zgodności. Audyt bezpieczeństwa jest bardziej edukacyjny, a firma zwykle otrzymuje mniej grzywny za błędy popełnione w audycie bezpieczeństwa.

W celu dobrego prowadzenia dokumentacji firma powinna zawsze umieszczać informacje o znaczniku o wadze pojazdu brutto w pliku konserwacji sprzętu.

Dokumentacja dziennika

Kierowca nie musi dokumentować sekcji Total Mile Today, chyba że prowadzi zespołową jazdę. Dokumentuj tylko sekcję zatytułowaną Miles i rejestruj mile.

Upewnij się, że kierowcy nie skrócają nazw miast. Te nazwy muszą być w pełni napisane (ja.mi., Musi napisać Grand Rapids, GR jest niedopuszczalny). Jednak państwa można skrócić.

Logowanie czasy lub zerowe

Off-Duty oznacza, że ​​kierowca jest w 100% zwolniony z wszelkiej odpowiedzialności wobec ciężarówki. Podziału są zawsze wymienione jako na Duty, które nie jeżdżą, dopóki ciężarówka nie zostanie odholowana lub kierowca nie uwolni się od odpowiedzialności. Płatne godziny nie mają nic wspólnego z godzinami pracy.

Arkusze czasu pracy kierowcy muszą zostać zakończone na każde zerowe dni. Sterownik może używać jednego arkusza dziennika przez wiele dni poza domem, pod warunkiem, że wszystkie daty są za miesiąc. Jednak w dziennikach należy odnotować drugie zadania. Jeśli kierowca ma więcej niż jeden dzień poza Duty, linia jest rysowana przez Duty, 24 godziny na linii godzinowej i 24 godziny na co jest liczba dni, w których dziennik jest wprowadzany do całości -Hour Linia.

Kiedy się zatrzymasz, musisz tylko powiedzieć, gdzie jesteś, a nie co robisz. Po raz kolejny nie skrócaj nazwy miast lub miast, ale możesz skrócić państwo.

Inne przedmioty, o których należy pamiętać

Ważne jest, aby zachować dokładne dokumenty. Im bardziej dziennik, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że będzie dobrze.

• Kierowcy muszą poczynić wszystkie zmiany w swoim dzienniku.
• Narysuj kasę przez dowolną linię, w której nie są potrzebne informacje. 
• Kierowcy nie muszą wypełniać linii adresów domowych.
• Linie początkowe/docelowe na dole dziennika nie są wymagane.
• Kierowca nie musi wypełniać linii nadawcy, ponieważ są nadawcą.
• Podsumowania nie są wymagane przez prawo w dzienniku dziennym.
• Na przedniej szybie nie może być nic.

Zalecenia dotyczące przeglądu przed audytem

Aby zapewnić zgodność kierowców, powinieneś spotkać się z personelem, który będzie obecny podczas audytu. Upewnij się, że słabe nastawienie może wpłynąć na audyt.

Spróbuj wyznaczyć cichą przestrzeń lub salę konferencyjną na audyt. Ta przestrzeń powinna być z dala od innych kierowców. Przed audytem przejrzyj wszystkie dzienniki papierowe przez ostatnie sześć miesięcy i poproś sterowniki dokonaj wszystkich niezbędnych poprawek. Przejrzyj także wszystkie arkusze czasu pracy w ciągu ostatnich sześciu miesięcy dla kierowców klasy C. Mieć poprawki w razie potrzeby. Pamiętaj, aby sterownik inicjował wszelkie zmiany.

Jako firma najlepiej napisać oficjalną zasadę i procedurę wypełniania dzienników. Dołącz to, co się stanie w przypadku naruszeń dziennika. Mają te zasady w ramach podręcznika polityki i procedury firmy. Dobrym pomysłem jest również, aby pracownicy potwierdzili otrzymanie tych zasad.

Spotkaj się ze wszystkimi kierowcami, którzy mają drugie prace i poinformuj ich o swoich obowiązkach za rejestrację godzin za inne prace, a także o pracy, którą wykonują. Przypomnij im, że nie mogą prowadzić po osiągnięciu 60 godzin.

Przejrzyj trasy dla 16-godzinnych ograniczeń rozszerzenia i dostosuj, jeśli to możliwe, lub powiedz kierowcom, że muszą zacząć leżeć. Pokaż wszystkim sterownikom klasy C, jak napisać dziennik sterownika, aby w razie potrzeby wykonać dziennik sterownika. Ustanowić politykę i procedurę na czas poza domem.

Ważne jest, aby upewnić się, że wszyscy kierowcy w twojej flocie są świadomi tych zasad i tego, jak muszą je przestrzegać.