DOT Freight and Trucking Godziny przepisów dotyczących limitu usług

Federalna administracja bezpieczeństwa przewoźnika samochodowego (FMCSA), agencja Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT), reguluje liczbę godzin, które kierowca ciężarówki może jeździć dziennie, a także całkowitą liczbę godzin pracy na tydzień. Zasady te są wprowadzone zarówno dla bezpieczeństwa kierowców, jak i innych w drodze. Przepisy ograniczają, ile czasu można napędzać, aby zapewnić odpoczynek kierowców. Te zasady mogą być bardzo skomplikowane i mylące. Rozbicie zasad według kategorii może pomóc.

Ogólne wytyczne dotyczące godzin usługowych

Istnieją federalne godziny przepisów dotyczących usług dla różnych rodzajów sterowników, tych, którzy są kierowcami przenoszącymi nieruchomości i kierowców przenoszących pasażerki.

Z tych klas istnieją szczególne zasady dla tych ostatnich, które mogą prowadzić mniej godzin dziennie z mniejszym odpoczynkiem, a jeszcze dalsze rozróżnienia dla pierwszych, które określają, jakie zasady należy przestrzegać.

Na przykład kierowcy, którzy transportują nieruchomości w tym samym stanie, podlegają przepisom stanowym, ale nie przepisom federalnym. Podczas gdy kierowcy, którzy dostarczają materiały z stanu do stanu, muszą przestrzegać przepisów federalnych. Wśród przepisów:

• Reset występuje, gdy kierowca oznaczył 34 kolejne godziny pracy. Daj tygodnie robocze rozpoczyna się po ostatnim resetowaniu prawnym. Na przykład, jeśli zaczniesz od 1 a.M. w poniedziałek, wtedy tygodni robocze trwa do 1 A.M. w następny poniedziałek.
• Każdy okres pracy musi rozpocząć się od co najmniej 10 godzin poza domem.
• Kierowcy mogą pracować nie więcej niż 60 godzin w ciągu siedmiu kolejnych dni lub 70 godzin w ciągu ośmiu dni. I muszą utrzymać dziennik kierowcy odpowiednio przez siedem dni i osiem dni później.
• Kierowcy mogą być na służbie do 14 godzin po 10 godzinach pracy, ale są ograniczone do 11 godzin jazdy.
• Kierowcy muszą wziąć obowiązkową 30-minutową przerwę na ósmą godzinę przyjazdu na służbie.
• 14-godzinny okres pracy nie może zostać przedłużony z czasem na przerwy, posiłki, zatrzymania paliwa itp.

14-godzinny przykład okna napędowego z FMCSA:

Miałeś 10 ciągłych godzin wolnych i przychodzisz do pracy o 6:00 A.M. Nie możesz prowadzić ciężarówki po 8:00 P.M. Tego wieczoru, czyli 14 godzin później. Możesz wykonać inną pracę po 8:00 P.M., ale nie możesz więcej prowadzić pojazdu, dopóki nie weźmiesz kolejnych 10 kolejnych godzin wolnych lub równoważnego co najmniej 10 kolejnych godzin pracy.

11-godzinny limit jazdy Przykład FMCSA:

Miałeś 10 kolejnych godzin wolnych. Przychodzisz do pracy o 6:00 A.M. i przejdź od 7:00 a.M. do 2:00 p.M. (7 godzin jazdy). Zrobisz 30-minutową przerwę w razie potrzeby, a następnie możesz jeździć przez kolejne 4 godziny do 6:30 P.M. Nie możesz jeździć ponownie, dopóki nie będziesz mieć co najmniej 10 kolejnych godzin pracy. Możesz wykonać inną pracę po 6:30 P.M., ale nie możesz więcej prowadzić komercyjnego pojazdu silnikowego
na drodze publicznej.

70-godzinny/8-dniowy przykład FMCSA:

Jeśli postępujesz zgodnie z limitem 70-godzinnym/8-dniowym i pracą 14 godzin dziennie przez 5 dni z rzędu, będziesz na służbie przez 70 godzin. Nie będziesz w stanie ponownie jechać, dopóki nie spadnie poniżej 70 godzin pracy w ciągu 8 dni. Jeśli jednak Twoja firma pozwala na korzystanie z 34-godzinnego respondartowania, miałbyś dostęp do czasu jazdy bezpośrednio po 34 kolejnych godzinach pracy. Następnie zaczniesz nowy okres 8 kolejnych dni i masz 70 godzin.

Niekorzystne warunki jazdy

Wyjątek niepożądanego stanu jazdy pozwala kierowcom wydłużyć czas jazdy o dwie godziny w przypadku, gdy niekorzystna pogoda, taka jak opóźnienia śniegu lub mgły lub ruch z powodu nieprzewidzianych incydentów ruchu lub konstrukcji spowalnia ich dojazdy do pracy.

• Jeśli kierowca nie może bezpiecznie ukończyć biegu w maksymalnym czasie jazdy 11 godzin, kierowca ten może jechać do dodatkowych dwóch godzin, aby dotrzeć do miejsca. Jednak kierowca nie może jeździć po 14. godzinie od czasu służby.
• Jeśli warunki pogodowe nie pozwolą kierowcy zatrzymać się do hotelu lub zatrzymanie się i zatrzymanie się na 10 godzin poza domem, wówczas kierowca może wydłużyć czas jazdy do dwóch godzin.
• Ten wyjątek nie oznacza, że ​​kierowca może pracować dłużej z powodu złej pogody. Jeśli kierowca może bezpiecznie zatrzymać się i postawić w ciągu 11 godzin jazdy, są zobowiązani do tego, pod warunkiem, że nie może wrócić do swojego domowego terminalu w ciągu 14 godzin (lub zgodnie z 16-godzinnym wyjątkiem), jeśli jest dostępny.

16-godzinny wyjątek

• Kierowca w jednodniowym harmonogramie pracy może być na służbie przez 16 godzin.
• Czas jazdy nie może przekroczyć 11 godzin.
• Kierowca nie może użyć zarówno wyjątku 16-godzinnego, jak i niekorzystnych warunków jazdy.
• Jeśli kierowca ma postój w dowolnym dniu, 16-godzinny wyjątek nie może być używany-to obejmuje dzień postoju.
• Sterownik, który użył 16-godzinnego wyjątku, może go nie użyć ponownie, dopóki nie otrzyma 34-godzinnego resetowania.
• Kierowcy nie mogą przejechać 16. godzinę, gdy przychodzą na Duty.

Kary za naruszenie przepisów dotyczących godzin serwisowych

• Kierowcy mogą być umieszczone na zamknięciu (przy drodze), dopóki nie zgromadzą wystarczająco dużo czasu, aby wrócić do zgodności.
• Stanowe i lokalne funkcjonariusze organów ścigania mogą oceniać grzywny.
• Federalna administracja bezpieczeństwa przewoźnika samochodowego może nakładać kary cywilne na kierowcę lub przewoźnika, od 1000 do 11 000 USD za naruszenie w zależności od ciężkości.
• Ocena bezpieczeństwa przewoźnika może zostać obniżona dla wzoru naruszeń.
• Federalne kary kryminalne można wnieść przeciwko przewoźnikom, którzy świadomie i świadomie zezwalają lub wymagają naruszeń; lub przeciwko kierowcom, którzy świadomie i umyślnie naruszają przepisy.