Diagnozowanie wysokiego problemu bezczynności na ciężarówce Nissana

Silnik na biegu jałowym może być denerwujący. Sprawia, że ​​samochód lub ciężarówka czują się, jakby rzeczy po prostu nie są odpowiednie, i może przyciągnąć niechcianą uwagę na światłach i na parkingach sklepu spożywczego. Na szczęście nie ma zbyt wielu rzeczy, które mogą powodować to, co powszechnie określane jako szybki problem bezczynności.

Niektóre przyczyny są super tanie do naprawy; Inne są poważnymi wyłącznikami banków. Zazwyczaj możesz dowiedzieć się, co powoduje wysoki problem bezczynności i oszacować koszty przed otwarciem portfela. Często jest to tak proste, jak śledzenie wycieku próżniowego, co jest znacznie tańsze niż wymiana urządzenia sterującego silnikiem samochodu (ECU).

To pytanie pochodzi od czytelnika, który jest właścicielem pickupu Nissana z 1997 roku. Mały silnik w tej ciężarówce jest podobny do wielu innych silników w Nissans i innych tworzenia. Większość z nich działa w podobny sposób i reguluje prędkość biegu jałowego silnika za pomocą tych samych systemów, więc informacje te są przydatne dla wielu właścicieli samochodów.

Pytanie

Mam Nissan Hardbody z 1997 roku z 2.4-litrowy silnik, manualna skrzynia biegów, klimatyzacja i 89 000 mil. Na biegu jałowym przy 1500 obr./min, który nie spada po cieple. Sprawdziłem wszystkie wtyczki i wszystko wydaje się poprawnie podłączone. Każda pomoc byłaby doceniana.

Dzięki,
Jan

Odpowiedź

Pierwszą rzeczą jest sprawdzenie wycieków próżniowych. Następnie upewnij się, że połączenie przepustnicy jest bezpłatne i porusza się płynnie. Sprawdź także szybką bezczynną kamerę. Upewnij się, że nie jest zamrożone i jest prawidłowo dostosowane. Oto procedura regulacji:

1. Wyjmij zespół środka do czyszczenia powietrza.
2. Upewnij się, że szybki znak wyrównania CAM jest wyśrodkowany na rolce dźwigni, jak pokazano na rysunku. Znak wyrównania jest stemplowany na szybkiej bezczynnej krzywku, dzięki czemu górna część krzywki będzie skierowana. W razie potrzeby dostosuj szybką śrubę z krzywki jałowej (a), aż znak wyrównania zostanie wyśrodkowany na rolce dźwigni.
3. Uruchom silnik i pozwól mu się ogrzać do temperatury roboczej lub wykonaj naprawę po kilku sprawach, które i tak musiała uruchomić.
4. Zmierz luz między wałkiem dźwigni a górną częścią szybkiej krzywki jałowej za pomocą miernika Feelera. Luz (g), Model manualnej transmisji: 2.0-2.6 mm (0.079-0.102 w.); Model automatycznej skrzyni biegów: 1.8-2.4 mm (0.071-0.094 w.).

Gdy objawem jest wadliwy silnik, może istnieć dowolna liczba możliwych przyczyn. Zawsze sprawdzaj najpierw niedrogie, powszechne problemy. Najczęściej problem z pracą na biegu jałowym wynika z taniej części lub czegoś, co wypadło z specyfikacji lub dostosowania.

Starsze samochody będą próbowały zrekompensować zużyte świece zapłonowe lub awarię cewki zapłonowej, zwiększając silnik na biegu jałowym. Silnik z problemem, który jest na biegu jałowym przy 1500 rewolucjach na minutę, jest znacznie bardziej prawdopodobne, że będzie działał niż ten sam silnik, który próbuje biegłość przy 800 obr./min. 

Jeśli prześwit nie jest w specyfikacji, dostosuj go za pomocą śruby regulacyjnej do 2.3 mm (0.091 w.) w przypadku samochodów z manualnymi transmisjami lub 2.1 mm (0.083 w.) w przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.