Właściciele Corvette Problemy silnika LS7 i „test Wiggle”

Fora Corvette są zawsze pełne rozmów o możliwych problemach z silnikiem. W ostatnich latach wiele informacji i dezinformacji-krążyło wokół tego, co właściciele C6 lub Z06 powinni wiedzieć o powszechnym problemie z przewodnikami zaworów silnika LS7. Tutaj rozkładamy to, co dotyczy tych V8, ile silników może mieć wpływ.

01 z 06

Na jakie korwety mają wpływ?

General Motors

Problem przewodnika zaworów dotyczy silnika LS7, który został zainstalowany w modelach C6 Corvette Z06 w latach 2006–2013. Ale nie wszystkie korwety Z06 z szóstej generacji są dotknięte, a GM zawęził ten problem do korwetów zbudowanych w latach 2008–2011-zaczerpnięte mniej niż 10 procent modeli Z06. Wychodząc z liczby produkcji w latach 2008–2011, można bezpiecznie oszacować, że mniej niż 1300 korwet może mieć ten problem.

02 z 06

Jaki jest problem

Scott Olson / Getty Images

GM prześledził problem z jednym z swoich dostawców głowy cylindra. Analizując głowy zwrócone na podstawie gwarancji, odkryto, że niektórzy nie są prawidłowo obrabiani. Na tych LS7 przewodniki zaworów i siedzenia zaworów nie były koncentryczne, co doprowadziło do poważnego zużycia przewodników zaworów.

03 z 06

Czym nie jest problem

Corvettes line Indianapolis Motor Speedway dla Bloomington Gold. Sarah Shelton

To nie jest powszechny błąd, który dotyczy wszystkich 28 000 korwet Z06 z szóstej generacji, według GM. Karmaker uważa, że znaczna część szumu związana z zużyciem przewodników LS7 była wynikiem dezinformacji i nie była oparta na nieistotnej liczbie silników zwróconych na podstawie gwarancji. Mechanicy znają zużyte przewodniki zaworów na LS7, zauważając, że znaleziono tylko bardzo niewielki odsetek korwet z niepoprawnie obrabianą głową cylindra z fabryki.

Właściciele Corvette powinni również zachować ostrożność w sprawie wrzucenia dowolnej zmodyfikowanej korwety z problemem LS7. Niektóre części rynku wtórnego nie zostały opracowane, aby być w zgodzie z silnikiem Corvette lub mogą mieć konflikt z innymi aktualizacjami wydajności. Jeśli LS7 z modyfikacjami o wysokiej wydajności ma zużyte przewodniki zaworów, bardziej prawdopodobne jest, że jest to wynik dodatkowych komponentów niż problem z słabo obrobionymi głowicami cylindra.

04 z 06

Jaki jest „test Wiggle”?

„Test Wiggle” to przydomek do procedury, która uważa się za zdiagnozowanie zużycia przewodnika zaworu. Podobno mierzy klirens zaworu do stema.

Chociaż test został uznany za łatwy sposób na zidentyfikowanie zużytych przewodników zaworów, test Wiggle jest w rzeczywistości słabą metodą do użycia, ponieważ nie uwzględnia kilku zmiennych, które wyrzucą wyniki. Dzięki tej nieprecyzyjnej procedurze niektórzy właściciele Corvette błędnie zdiagnozowali zużyte przewodniki zaworów, gdy nie istniał problem.

Hib Halverson, pisarz motoryzacyjny, wcześniej opowiadał się za tym testem. Wycofał swoją zalecenie w poście z marca 2015 r. Na popularnym forum Corvette:

„„ Testy poruszające się ”są w najlepszym razie niedokładne, aw wielu przypadkach jest całkowicie niewiarygodne. Obserwowanie jednej z moich głów mierzonych przez jedną z Zeiss CMM GM udowodniło mi jednoznacznie, że nawet skomplikowana i ostrożna procedura, którą omówiłem w moim artykule testowym Wiggle, daje dane, które są niedokładne i niespójne, tak że chyba że zmierzona luz jest znacznie większa niż Limit usług .0037-calowe pomiary są bezużyteczne do ustalenia, czy głowa wymaga naprawy lub wymiany z powodu zużycia przewodnika zaworu."

05 z 06

Przeczytaj fora ostrożnie

Problem przewodnika zaworów LS7 jest doskonałym przykładem tego, jak nieprawidłowe informacje, rozpowszechnianie w Internecie, może prowadzić do przesadnej i niedokładnych procedur diagnozy. Fora właściciela mogą być świetnym sposobem na połączenie się z entuzjastami Corvette w całym kraju-a także mogą być świetnym zasobem, ale należy je zachować ostrożność, aby ostatecznie zdiagnozować problem lub szukać porady mechanicznej. Chociaż z pewnością istnieje wielu kompetentnych ludzi, którzy przyczyniają się do forów, często trudno jest dostrzec ekspertów od mechaniki „cienia”. Może to z łatwością prowadzić do dezinformacji, która następnie rozprzestrzenia się jak pożar.

06 z 06

3 rzeczy do sprawdzenia, czy podejrzewasz problemy z silnikiem LS7

General Motors

Podejrzewasz, że twój LS7 ma problemy? Zacznij od sprawdzenia tych trzech obszarów przed demontażem silnika lub uzyskaniem kosztownej diagnozy.

Jak brzmi twój silnik? Według GM najczęstszą skargą klientów była nadmierna hałas zaworowy. Jeśli nie jesteś pewien, czy hałas silnika jest normalny, Corvette Mechanic Paul Koerner zaleca znalezienie Z06 z LS7 i podobnymi milami oraz porównanie dwóch dźwięków silnika z samochodami obok siebie.
Czy używasz zbyt dużej ilości oleju silnikowego? Jeśli używasz więcej niż jednej litrecji oleju na każde 2000 mil-normalne użycie oleju dla LS7-Then, istnieje problem podstawowy. Możesz także usunąć świecę zapłonową, aby sprawdzić, czy koniec został sfaulowany z nadmiernego zużycia oleju.
Czy Twoje światło kontrolne jest włączone? Zdecydowany przez większość czasu problem w obrębie pociągu zaworu silnika spowoduje kontrolę silnika.

Po sprawdzeniu tych trzech pozycji, jeśli podejrzewasz, że Twoja korweta ma problem z silnikiem, poszukaj mechanika, który ma doświadczenie w tym konkretnym silniku. Dzięki swojej unikalnej architekturze LS7 jest dostrojony w inny sposób niż LS3, silnik podstawowy dla C6 i LS9 C6 ZR1.