Rozmiary i ciężary pojazdów użytkowych

Federalna administracja autostrady (FHWA) jest częścią U.S. Departament Transportu (DOT) i został utworzony w 1966 roku. Odpowiada za federalne przepisy dotyczące wielkości i wagi dla komercyjnych pojazdów silnikowych Kodeks przepisów federalnych (CFR), 23 CFR Part 658.

Przepisy dotyczące wielkości

Przepisy po raz pierwszy zostały uchwalone dla wielkości komercyjnych pojazdów silnikowych w 1956 roku. W tym czasie maksymalna szerokość pojazdu użytkowego dozwolona w systemie autostrady międzystanowej wynosiła 96 cali. Ustawa o pomocy w transporcie powierzchni (STAA) z 1982 r. Zwiększyła maksymalną szerokość komercyjnych pojazdów silnikowych do 102 cali. Jedynym wyjątkiem od tego rozporządzenia jest stan Hawaje, w którym maksymalna szerokość wynosi 108 cali. Jeśli poszczególne państwo chce zezwolić na pojazdy w swojej sieci autostrady, które są większe niż maksymalna szerokość, wówczas państwo musi wydać specjalne zezwolenie na nadmierną szerokość.

Federalne wymagania dotyczące długości pojazdów są opisywane jako minimum, które stany mogą przestrzegać. Minimum na półtreeler wynosi 48 stóp lub limit dziadka dla określonego stanu. Na przykład, minimalna długość dziadka w Kolorado wynosi 57 stóp i cztery cale, a w Nowym Meksyku minimum dziadki wynosi 57 stóp i 6 cali.

Nie ma federalnego wymogu wysokości pojazdu dla komercyjnych pojazdów silnikowych, co pozwala państwom ustawić własne ograniczenia wysokości. Najważniejsze limity wysokości wahają się od 13 stóp, 6 cali, znalezione w Iowa i Massachusetts, do 14 stóp w Missouri i Kaliforni.

Przepisy dotyczące wagi

Regulacja opisująca ograniczenia masy ciała dla komercyjnych pojazdów silnikowych znajduje się w 23 CFR CZĘŚĆ 658.17. Maksymalna waga, którą stany muszą egzekwować dla pojazdów w systemie międzystanowym, wynosi 80 000 funtów dla ogólnego limitu masy brutto. Przepisy wymagają również, aby maksymalna waga pojedynczej osi wynosi 20 000 funtów i 34 000 funtów dla pojazdu osi tandemowej.

Pojazd z pojedynczą osi może zawierać pojazd, który ma dwie osie, ale te osie nie mogą być w odległości większej niż 40 cali. Jeśli osie pojazdu znajdują się w odległości ponad 40 cali i mniej niż 96 cali, wówczas pojazd byłby uważany za pojazd osi tandemowej.

Każde państwo może wydawać zezwolenia na nadwagę, ponieważ nie jest to odpowiedzialność federalna. Stan może wydać zezwolenie na pojazd, jeżeli obciążenia nie można podzielić na mniejsze obciążenia, takie jak uszkodzenie obciążenia lub wymaganie więcej niż ośmiu godzin w celu podzielenia obciążenia.

Waga mostu

W 1975 r. Formuła mostu została przekazana przez Kongres w celu obliczenia ograniczeń stosunku masy do długości pojazdu przekraczającego most. Kiedy komercyjne pojazdy silnikowe stały się cięższe w latach siedemdziesiątych, istniało obawa, że ​​duża liczba mostów wzdłuż systemu autostrady międzystanowej nie będzie wytrzymywać dodatkowej wagi. Odstępy osi są ważne dla formuły mostu, ponieważ pojazd holowy inny pojazd lub przyczepa stawia więcej obciążenia mostu niż samotny pojazd o tej samej wadze. Prawo federalne stwierdza, że ​​dwie lub więcej kolejnych osi nie mogą przekraczać masy obliczonej przez formułę mostu, mimo że pojedyncze osie, osie tandemowe i ciężary pojazdu brutto znajdują się w granicach prawnych.

Pojazdy z nadwagą

Chociaż istnieją przepisy dotyczące wagi pojazdów, przewoźnicy mogą wysyłać pojazdy z nadwagą, które mogą prowadzić do uszkodzonych autostrad i dodatkowych kosztów konserwacji. Badania sugerują, że koszt pojazdów z nadwagą może wynosić od 265 milionów do 1 USD.1 miliard każdego roku w U.S. Egzekwowanie ograniczeń wagowych w dużej mierze opiera się na licznych stacjach ważenia, ale przy ograniczonych godzinach pracy wskaźnik powodzenia stacji ważenia został obliczony na około jeden procent.

Streszczenie

Federalne przepisy dotyczące wielkości i wagi komercyjnych pojazdów silnikowych są na miejscu dla bezpieczeństwa wszystkich pojazdów za pomocą systemu autostrady międzystanowej. Przepisy są ważne, gdy odnoszą się do systemu autostrady międzystanowej, a zwłaszcza mostów. Uszkodzenie systemu autostrady jest ograniczone przez obecne przepisy, ale egzekwowanie tych przepisów jest trudne w przypadku obecnych ustaleń.