Klasyczny samochód bez korby bez start

Jedną z wad posiadania klasycznego samochodu jest to, że siedzą przez długi czas. Gdy idziemy w kierunku samochodu z kluczem w ręku, często zastanawiamy się, czy ona wystrzeli, czy nie. Mechanicy profesjonalni dzielą warunek braku rozpoczęcia na dwie główne kategorie. Istnieje scenariusz, w którym silnik ładnie obraca się, ale odmawia rozpoczęcia. Tutaj porozmawiamy o drugiej grupie, czyli wtedy, gdy klasyczny samochód w ogóle się nie obciąża. Mechanicy nazywają to jako no korbą bez uruchomienia.

Dlaczego samochody się nie korb

Oczywiście najważniejszym powodem silnika, a nie korby na żadnym samochodzie, byłby problemem z baterią. Ponieważ właściciele klasycznych samochodów znają, jak leczyć baterię podczas długoterminowego przechowywania. Podczas przechowywania samochodów przez długi czas dobrym pomysłem jest usunięcie akumulatora z samochodu. Jeśli to możliwe, przechowuj je w czystym i suchym środowisku z umiarkowanymi temperaturami. W ten sposób, gdy nadejdzie czas na wystrzelenie pojazdu, akumulator można ładować, testować i zainstalować.

Jeśli pojazd nie będzie się obracać, gdy bateria jest dobra, nie będziemy musieli wycofać się i sprawdzić. Jeśli chodzi o vintage samochody i baterie, największym problemem jest to, że pojawia się nieoczekiwane długoterminowe przechowywanie. Czasami zaparkujemy nasze klasyki, którzy spodziewają się ich wykorzystania w najbliższej przyszłości. Niemniej jednak życie jest zajęte, a tygodnie, miesiące i lata mijają bez możliwości ich rozpoczęcia i uruchomienia. W tej sytuacji zaleca się wymienienie akumulatora i kabli, abyśmy wiedzieli.

Identyfikacja problemu

Chociaż akumulator i silnik rozrusznika są często główną przyczyną bez korbów, wiele klasycznych samochodów ma kilka oddzielnych elementów między tymi dwoma urządzeniami. W samochodach od lat 40. do wczesnych lat 70. często ma zewnętrzny elektromagneat. Obszar montażowy może się różnić, ale powszechna jest górna część zapory. Na klasycznych samochodach Forda, Lincoln i Mercury znajdują się na wewnętrznej spódnicy Fender po stronie pasażera. Wiele modeli ma osobny przekaźnik, który aktywuje elektromagnes. Chociaż urządzenia te są niezawodne, projektanci prawdopodobnie nie planują na ich temat trwające ponad sześćdziesiąt lat.

W typowym systemie przekaźnik startowy odbiera sygnał z przełącznika zapłonu, aby podłączyć zasilanie akumulatora do silnika rozrusznika. Wewnątrz przekaźnika zestaw styków elektrycznych umożliwia przepływ prądu do elektromagnesu startowego. Jeśli te kontakty zostaną skorodowane lub wyjątkowo zużyte, mogą nie wykonać zadania. Zewnętrzny elektromagnes startowy, w przeciwieństwie do przekaźnika, ma wysokie napięcia. Z tego powodu są one często duże i mają mocne okablowanie mocujące do zacisków w stylu występów. Gdy klawisz zostanie popchnięty do pozycji korby, powinno być napięcie po obu stronach elektromagnesu. Jeśli nie ma napięcia na kablu, który biegnie do startera, ale na zacisku po stronie akumulatora jest napięcie, niż elektromagnes się nie powiódł.

Wskazówki dotyczące diagnozowania przekaźników startowych

Czasami mechanicy będą próbować skakać na diagnozę, odwracając klucz do pozycji korby i słuchanie dźwięku kliknięcia. Chociaż ten test ma swoje zalety, musisz przeprowadzić dalszą diagnozę przed zastąpieniem jakichkolwiek komponentów. Jedną rzeczą, którą weryfikuje test szumu kliknięcia, jest to, że moc przepływa przez obwód. Jednak możliwe jest, aby przekaźnik startowy wydał dźwięk kliknięcia, ale nie dostarcza prądu przez zamknięte kontakty.

Na szczęście to urządzenie elektryczne można łatwo przetestować za pomocą miernika lub światła testowego 12 V. Klasyczne przekaźniki startowe samochodu często zawierają cztery przewody w złączu. Z klawiszem zapłonu w pozycji ON, powinna istnieć moc na czerwonym drucie o ciężkim mierniku i mocnym uziemieniu na czarnym drucie. Gdy klawisz zapłonowy jest popchnięty do pozycji korb.