System ładowania samochodu

Należy pamiętać, że niedoceniana bateria jest często spowodowana przez akcesoria samochodowe pozostawione na noc lub przez lampę przedziału na tylnym przedziale lub tablicy rozdzielczej, która pozostaje włączona.

Gdy system ładowania działa normalnie, lampa wskaźnika ładowania zostanie włączona, gdy włącznik zapłonu zostanie włączony. Jeśli lampa nie zostanie włączona z kluczem, będziesz musiał sprawdzić obwód ostrzegawczy lub wymienić żarówkę.

Alternatywnie, szum z alternatora może być spowodowany następującymi komponentami:

• Niewłaściwe routing węży, okablowanie lub osłony przed obudową alternatora
• Luźne koło pasowe
• Luźne śruby montażowe
• Zużyte lub brudne łożyska
• Wadliwa dioda
• Wadliwy stojan
• Tarcie szczotkowania/poślizgu

Środki ostrożności

• Nie odwracaj połączeń z alternatorem.
• Nie są krótkie ani nie uziemiaj żadnego z terminali w obwodzie ładowania, z wyjątkiem przypadków skierowanych przez instrukcje.
• Nie próbuj gorąca alternatora, podłączając napięcie B+ z dowolnym z 4-dróg alternatorów. Użyj tylko zatwierdzonej wiązki testowej, jak opisano w tych instrukcjach.
• Nigdy nie odłącz terminal wyjściowego podczas działania alternatora.
• Użyj tylko zatwierdzonych adapterów sondy zaciskowej do podłączenia przewodów miernika i przewodów zworki do zacisków złącza. Korzystanie z niewłaściwych adapterów uszkodzi terminale i spowoduje uszkodzenie układu ładowania lub awaria wiązki testowej.

Kontrola

Przed przetestowaniem alternatora sprawdź następujące elementy i warunki:

• Akumulator: Sprawdź, czy bateria pojazdu jest w dobrym stanie i w pełni naładowana.
• Wbudowany hydrometr w baterii: Zielone oko musi być pokazywane w hydrometrze.
• Napięcie na zaciskach akumulatora z wyłączonymi obciążeniami powinno wynosić powyżej 12 woltów.
• Sprawdź, czy połączenia baterii są czyste i szczelne.
• Pasek napędowy dla uszkodzenia lub luźności.
• Wiązka przewodów na alternatorze. Sprawdź, czy złącze uprzęży jest ciasne i zatrzasane. Sprawdź, czy terminal wyjściowy alternatora jest podłączony do przewodu alternatora dodatniego akumulatora pojazdu.
• Wszystkie bezpieczniki związane z systemem ładowania i połączenia elektryczne dla uszkodzeń lub luźności.

Diagnoza

Jeśli bateria testuje się dobrze, ale nadal nie działa dobrze, następujące są niektóre z bardziej powszechnych przyczyn:

• Akcesorium pojazdu pozostawiono na noc
• Prędkości jazdy były powolne z częstymi przystankami
• Obciążenie elektryczne przekroczyło wyjście generatora (szczególnie przy dodaniu sprzętu na rynku wtórnym)
• Istniejące warunki w systemie ładowania obejmują następujące możliwości:
  • Krótko mówiąc
  • Pasek poślizgający się
  • Wadliwy generator
  • Wadliwy regulator napięcia generatora
• Bateria nie została odpowiednio utrzymana, w tym następujące sytuacje:
  • Nieprzestrzeganie zacisków
  • Nieprzestrzeganie terminali w czystości
  • Luźne zatrzymywanie baterii
  • Awaria zasilania spowodowana istniejącym stanem mechanicznym w układzie elektrycznym, takim jak drut krótki lub uszczypnięty
• Przechowywanie pojazdu rozszerzonego
• Przedłużone okresy obrotu z powodu możliwego problemu z paliwem lub systemem zapłonu.
• Nieprawidłowa interpretacja wbudowanego hydrometru baterii
• Nie było wystarczającej szybkości ładowania w godzinach amper-godzinnej dla rozładowanej baterii
• Istnieje ciągły prąd pobierany na baterii przez nadmierne pasożytnicze odpływ
• Bateria jest stara

Samozadowolenie zawsze występuje w wyniku wewnętrznych reakcji chemicznych, nawet gdy akumulator nie jest podłączony. Podczas upałów ta reakcja chemiczna jest dramatycznie zwiększona. Dlatego liczba rozładowanych baterii wzrośnie w bardzo upalnej pogodzie.

Test pojemności baterii

Aby przeprowadzić ten test, użyj testera rozładowania o wysokiej prędkości, testera baterii, w połączeniu z 73 cyfrową multimeterem.

1. Zmień tester do pozycji OFF.
2. Obróć przełącznik selektora multimetrowego do pozycji DV Volt.
3. Podłącz tester i multimetrowe pozytywne prowadzące do pozytywnego słupka baterii i oba ujemne testu prowadzą do ujemnego postu baterii. Multimetrowe klipy muszą skontaktować się z słupkami baterii, a nie klipsami testerowymi. O ile nie zostanie to zrobione, rzeczywiste napięcie zacisku akumulatora nie będzie wskazane.
4. Obróć pokrętło sterowania obciążeniem w kierunku zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż amper odczytuje około połowę zimnych wzmacniaczy akumulatora.
5. Z odczytem amperomierza wymagane obciążenie przez 15 sekund, zwróć uwagę na odczyt multimetrowej.
   1. Jeśli odczyt multimetru wynosi 9.6 woltów w 21 ° C (70 ° F) lub więcej, bateria ma dobrą pojemność wyjściową i w razie potrzeby zaakceptuje ładunek, w razie potrzeby.
   2. Jeśli odczyt napięcia jest poniżej 9.6 woltów w 21 ° C (70 ° F) i akumulator jest w pełni naładowany, akumulator jest uszkodzony i należy zainstalować nową baterię. Jeśli nie masz pewności co do stanu naładowania baterii, ładuj baterię.
6. Po naładowaniu baterii powtórz test pojemności baterii.
   1. Jeśli napięcie akumulatora testowego pojemności jest jeszcze mniejsze niż 9.6 woltów w 21 ° C (70 ° F), zainstaluj nowy akumulator.
   2. Jeśli napięcie wynosi 9.6 lub więcej w 21 ° C (70 ° F), akumulator jest zadowalający dla serwisu.
   3. Jeśli stwierdzono, że akumulator jest tylko rozładowany, sprawdź luźny pasek napędowy, luźne połączenie elektryczne, wydajność systemu ładowania i wykonaj testowanie drenażu akumulatora.

Ostrożność: Unikaj pozostawiania wysokiego obciążenia baterii na okres dłuższy niż 15 sekund.

Testy drenażu z amperomierem w linii

Sprawdź, czy obecne odpływy na baterii przekraczają 50 miliampów z wyłączonymi akcesoriami elektrycznymi i pojazdem w spoczynku. Obecne odpływy można przetestować z następującą procedurą.

OSTRZEŻENIE: Nie próbuj tego testu na akumulator ołowiu, który niedawno został naładowany. Gazy wybuchowe mogą spowodować obrażenia ciała.

Aby zapobiec uszkodzeniu miernika, nie obrusz silnika ani nie obsługuj akcesoriów, które rysują więcej niż 1o a.

Notatka: Wiele komputerów rysuje 10 mA lub więcej w sposób ciągły. Użyj amperomierza między słupkiem dodatnim lub ujemnym akumulatorem a odpowiednim kablem.

1. Obróć przełącznik na MA/A DC.
2. Odłącz zacisk baterii i dotknij sond.
3. Izoluj obwód powodujący bieżący odpływ, wyciągając jeden bezpiecznik po drugim z panelu połączenia bezpiecznika podczas czytania wyświetlacza. Obecny odczyt spadnie, gdy bezpiecznik na złym obwodzie zostanie pociągnięty.
4. Ponownie zainstaluj bezpiecznik i przetestuj komponenty (w tym złącza) tego obwodu, aby znaleźć wadliwy komponent (. Wniosek testowy bieżący odczyt (bieżący odpływ) powinien być mniejszy niż 0.05 AMP. Jeśli bieżący odpływ przekracza 0.05 Wzmacniacz, obecny jest stały odpływ prądu. (Under, lampy schowków i przedziału bagażowego, które nie są prawidłowo odcinające, to wszystkie możliwe źródła obecnego drenażu.)

Jeśli drenaż nie jest spowodowany przez lampę pojazdu, wyjmij bezpieczniki z wewnętrznego panelu połączenia bezpiecznika pojedynczo, aż do zlokalizowania przyczyny odpływu.

Jeśli odpływ jest nadal nieokreślony, usuń bezpieczniki pojedynczo w polu rozkładu mocy, aby znaleźć problem problemowy.

Testowanie alternatora

Aby zapobiec uszkodzeniu alternatora (gen), nie rób połączeń z przewodem zworki. Nie pozwól, aby żaden metalowy obiekt zetknął się z obudową i wewnętrznymi płetwami chłodzącymi diodą z klawiszem. Zwarcie spowoduje i wypali diody.

Notatka: Posterowce akumulatora i zaciski kablowe muszą być czyste i szczelne, aby uzyskać dokładne wskazania miernika.

1. Wyłącz wszystkie lampy i komponenty elektryczne.
2. Umieść pojazd w zasięgu przesyłowym neutralnym i nałóż hamulec postojowy.
3. Przeprowadź test obciążenia i test bez obciążenia.
4. Przełącz tester baterii na funkcję amperomierz.
5. Podłącz pozytywne i ujemne przewody testera baterii do odpowiednich zacisków baterii.
6. Podłącz bieżącą sondę z alternatorem B+ Ołodem wyjściowym.
7. Z silnikiem działającym przy 2000 rpm wyjściowej alternatora powinien być większy niż jak pokazano na wykresie.
8. Przełącz tester akumulatora na funkcję woltomierza.
9. Podłącz dodatni przewód dodatni woltometr do zacisku alternatora B+ i ujemnego przewodu do uziemienia.
10. Wyłącz wszystkie akcesoria elektryczne.
11. Z silnikiem działającym przy 2000 obr / min, sprawdź napięcie wyjściowe alternatora. Napięcie powinno wynosić między 13.0 i 15.0 woltów.