Budowanie niestandardowego układu wydechowego motocyklowego

Nie ma nic bardziej obciążającego niestandardowego budowniczego motocyklowego niż odkrycie w połowie projektu, którego nie pasuje i nie ma żadnych dostępnych dla tego konkretnego roweru. W tym momencie oczywistym rozwiązaniem jest zbudowanie niestandardowego układu wydechowego. Jasne, wymaga dużo pracy i niektórych specjalnych umiejętności, ale nawet bez doświadczenia układu wydechowego kompetentny mechanik może stworzyć system, który będzie zazdrością wszystkich właścicieli rowerów zapasowych.

Uwaga na temat rozmiarów 

Dotykamy krótko w sprawie projektowania systemu, zanim przejdziemy do faktycznej metody wytwarzania. Jednak drobniejsze punkty działania układu wydechowego są poza zakresem tego artykułu. Zanim zaczniesz układać projekt i rozpocząć kompilację, powinieneś zbadać teorię i projektowanie układów wydechowych dla różnych zastosowań (od pojedynczych cylindrów do 4 do 1S). Ważne jest, aby pamiętać, że każdy system jest wyjątkowy, a nie „jeden rozmiar pasuje do wszystkich.„Ponadto modyfikacja zapasowej konstrukcji wydechowej na ogół wpłynie na odlanie, więc dobrze jest mieć również wiedzę na temat czasu silnika.

Względy projektowe

Przenoszenie ciepła: Oczywiście silnik działający wytwarza ciepło. To ciepło przeniesie nad nim powietrze lub do wszystkiego, co się do niego zbliża, na przykład noga jeźdźca lub owiewka z włókna szklanego. Jeśli to w ogóle możliwe, należy unikać owijania rury w celu ochrony otaczającego obszaru, ponieważ jest to ogólnie tymczasowe rozwiązanie podstawowego problemu złego projektu. Musisz także pozwolić na przeniesienie ciepła przepływ do powietrza do tyłu, co może być niebezpieczne, jeśli linia hamulca lub podobny komponent jest zgodny z tyłem rury.

Prześwit: Układy wydechowe muszą mieć wystarczającą liczbę, aby umożliwić ekspansję i ruch. Ilość ekspansji będzie zależeć od wydajności silnika (więcej mocy równa się więcej ciepła), a materiał, z którego jest wytwarzany. Producent powinien pozwolić na rozszerzenie rozmiaru wokół rury nagłówka o około 20 procent.

Złożoność: Stare powiedzenie do „uproszczenia” bardzo dotyczy układów wydechowych. Złożone, ciągle zmieniające się rury i ciasne promienie narożne niekorzystnie wpłyną na wydajność i należy ich unikać tam, gdzie to możliwe. 

Obróbka: Chociaż prawdopodobnie nie będziesz mieć skomputeryzowanej maszyny do wygięcia rurki, nie oznacza to, że nadal nie możesz zbudować wydajnego i atrakcyjnego układu wydechowego. Konieczne będą jednak niektóre podstawowe narzędzia i zawierać następujące czynności:

• Wysokiej jakości piłka do piła z nowymi ostrzami ze stali nierdzewnej
• Pliki (płaskie końce rurowe i okrągłe dla de-burzania rur wewnętrznych)
• Spawacz MIG lub TIG (w celu połączenia różnych części)
• WICE do trzymania rur podczas cięcia (będzie wymagało okrągłego szczęki, aby równomiernie zaciskać rurki)
• Narzędzia powietrzne

Wyciągając to

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe wytyczne, powinieneś teraz znać średnicę i długość systemu, który chcesz wyprodukować. Następną fazą jest skonfigurowanie podstawowego układu. Początkowo możesz użyć elastycznej rurki, takiej jak te znalezione na odkurzaczy, aby ustalić podstawowy kształt. Gdy to zrobisz, wyłóż system z aluminiowymi prętami spawalniczymi. Jednym z najprostszych i najtańszych metod ustawiania systemu jest użycie aluminiowych prętów spawalniczych (o średnicy 1/8 ”lub 3 mm) i niektórych podkładek błotników o prawidłowej średnicy zewnętrznej proponowanej systemu. Zasadniczo kształtujesz pręt spawałowy, aby biegnie z portu wydechowego do otworu tłumika (zakładając, że będzie używany tłumik, w przeciwieństwie do prostej rury). Drut aluminiowy zostanie ukształtowany, aby zapewnić optymalne krzywe (utrzymując je do minimum, aby nie zakłócać przepływu gazu), a podkładki zostaną wykorzystane do zapewnienia wystarczającej liczby luzu wokół silnika itp. 

Jednak przed rozpoczęciem kształtowania pręta aluminiowego zaznacz optymalną długość pręta, gdy jest jeszcze prosta. Pręt aluminiowy należy przymocować do głowicy cylindra na kołnierzu rury nagłówkowej, a następnie ukształtowanego, aby podążać za pożądanym konturem w kierunku tłumika (gdzie jest zamontowany). 

Budowanie systemu

Następną fazą jest wycięcie różnych kawałków rur nierdzewnych, aby pasowało do pręta aluminiowego. Istnieje wielu dostawców rur nierdzewnych. Burns nierdzewne w Kalifornii są prawdopodobnie najbardziej znane. Mogą dostarczać większość gatunków rur ze stali nierdzewnej, wstępnie zwiniętej („U”) i przejść.

Za każdym razem, gdy wycinasz nowy kawałek rurki, wsuwasz go po pręcie aluminiowym w kierunku kołnierza wydech. Trzy małe halsy równo rozmieszczone wokół rurki utrzymają złącze na miejscu. Nie dopasuj żadnych elementów elektrycznych podczas spawania, a jeśli w ogóle możliwe, usuń żadne węże hamulcowe plecione ze stali nierdzewnej, a także akumulator. 

Musisz dokładnie wyciąć rurki ze stali nierdzewnej, szczególnie przecinki przez zakręty. Te cięcia muszą być prostopadłe do linii środkowej rury lub rurki. Prostą metodą zapewnienia, że ​​cięcie jest prostopadłe, jest przesuwanie ciasnego gumowego pierścienia na rurkę. Gumowy pierścień będzie próbował dostosować się do najmniejszego obwodu, a tym samym stworzy prostopadłą krawędź do podążania za pomocą długopisu. 

Po wycięciu kawałków rur. Gdy zostaną spawane na miejsce, każde burr w środku dają szorstkie spawane połączenie, aby gazy mogły przejść. 

Spawanie komponentów

Po połączeniu całego układu wydechowego można go usunąć z roweru w celu uzyskania ostatecznego spawania. Idealnie, układ wydechowy powinien być spawany przez profesjonalny spawacz. Chociaż wygląd spawania jest ważny, profesjonalny spawacz będzie również świadomy potrzeby zminimalizowania zniekształceń podczas procesu spawania-nie ma sensu tworzyć idealnie dopasowanego systemu, gdy zostanie zatrzymany tylko po to, aby nie pasować do roweru po całkowitym spawaniu.