Bridgestone Turanza Serenity Plus Review

Kiedy pracujemy z naszymi inżynierami, mówią: „Prosisz o wszystko!”I mówimy:„ Cóż, tak. Tego wydaje się tego klient."
-Julie Porter, Bridgestone Touring/Eco Product Manager

Zupełnie nowa opona Grand Touring Bridgestone, The Turanza Serenity Plus, zdecydowanie sięga po niebo, lepiej celując w mokre uchwyt Turanza Serenity, cichą jazdę i długie zużycie, dodając dolnej oporu, jeszcze lepszą mokrej i lekką zimową wydajność. To wysokie zamówienie, ale wydaje się, że Bridgestone w dużej mierze wypełniał. Turanza to doskonała wielka opona turystyczna, która po prostu nie zawraca sobie głowy zatrzymaniem się.

Profesjonaliści

• Cicha i gładka jazda.
• Wiodący w branży przyczepność na wielką oponę turystyczną.
• Oszałamiający mokry uchwyt w płytkiej wodzie.

Cons

• Nie jestem pewien, czy opór hydroplanowy w głębszej wodzie.

Technologia

Turanza Serenity Plus ma bardzo interesujący zestaw pustek powietrznych wycięty na środkowe żebro. Te pustki są zaprojektowane w celu przełknięcia szumu opon poprzez zerwanie zdarzeń kompresyjnych powietrza, które powodują, że hałas zaczyna się od hałasu. Jak ujął to inżynier Bridgestone Mark Kuykendall, „Większość hałasu bieżnika dotyczy kompresji powietrza”

Serenity Plus obejmuje również stale obecny zestaw płynów, które szybko stają się standardem branżowym na każdej oponie. Kontrolując blok bieżnika flex za pomocą samozukuwających się łyk, inżynierowie Bridgestone pomagają kontrolować hałas opony, sprężystość bieżnika i wysokie bieżnik spowodowane zbyt dużą ilością elastyczności.

Wreszcie, Serenity Plus ma uderzający zestaw skierowanych bloków bieżnika, które nie są lekko od środka opony. Według inżynierów jest to częściowo funkcjonalne i częściowo dekoracyjne. Funkcjonalnie Arelne bloki mają tendencję do rozkładania hałasu, a rowki są zaprojektowane w celu szybkiego ewakuacji wody. Uważam, że rowki są nieco mylące. Ponieważ opony są raczej asymetryczne niż kierunkowe, po jednej stronie samochodu, te archodowe rowki będą kierować się w kierunku, w którym zadzwoniłbym do tyłu, zmuszając wodę w rowkach do kanału, który zwęża się poważnie przed otwarciem na ramię opony. Ponieważ woda nie kompresuje, sam nie widzę, w jaki sposób wymuszanie wody do zwężającego się kanału nie powoduje problemów z hydroplanem, gdy woda jest wystarczająco głęboka. AKTUALIZACJA: Jak rozumiem, projekt rowków działa na wodzie, przyspieszając ją i wypychając z rozszerzonych końcówek, a ta guma jest bardziej ściśliwna niż woda. Z pewnością wydaje się, że działa całkiem dobrze.

Wydajność

Bridgestone postawił Turanza Serenity Plus do przetestowania, pozwalając nam jeździć na BMW 328i na mokrej torach hamowania, a następnie natychmiast przez zestaw malejących obrotów promienia. Ustalili test, aby porównać swoje opony z zestawem prymatu Michelin MXV4, co jest silnym oznaką, jak są pewni siebie w swoich oponach.

Na mokrej hamulcach z trzema różnymi kierowcami podczas kontrolowanego rejsem 55 mil na godzinę, opony konsekwentnie zatrzymywały. W testach przyczepności bocznych Serenity był w stanie wynegocjować zmniejszający promieni. Zarówno w warunkach mokrych, jak i suchych, Turanzas byli nieco cichsze niż Michelins.

Dolna linia

Turanza Serenity Plus jest niewątpliwie doskonałym przykładem wielkich opon turystycznych w najlepszym wydaniu „plus”. Oprócz oczekiwanej cichej jazdy, długotrwałej i niskiej oporności, mokrej wydajności i możliwości zimowych są zdecydowane „Plus.„Bridgestone ma pełne prawo być dumnym z tego, co tutaj osiągnęli.

Bridgestone Turanza Serenity Plus będzie dostępny w czerwcu 2012 r. W 30 rozmiarach od 16 do 19 ”.