Regulacja i kontrola sprzęgieł motocyklowych

Na początku motocykle nie miały szponów; Jeźdźcy po prostu pedałowali maszynę do życia i kontynuowali. Planowanie jazdy motocykli z wyprzedzeniem dotyczyło uniknięcia jakichkolwiek wzgórza z oczywistych powodów.

Najwcześniejsze sprzęgła były nie więcej niż podstawowym systemem napinania pasa dla napędu tylnego koła. Pierwsze właściwe sprzęgło (skórzany konstrukcja stożka) zostało zamontowane do Douglasa o wartości 1913 500 cmc.

Zdecydowanie najpopularniejszą konstrukcją sprzęgła jest układ wielopłytowy, projekt składający się z wielu płyt napędzanych i napędowych; Zwykle wykonane ze stali (napędzana) i stali wstawionej w korku (napęd). W przypadku większości zastosowań ulicznych sprzęgła są sklasyfikowane jako mokre, po prostu dlatego, że działają w kąpieli olejowej w obudowie głównej we wczesnych maszynach lub poprzez udostępnianie oleju silnika/skrzyni biegów w późniejszych maszynach.

01 z 03

Zasady pracy

Większość sprzęgła wielopłytowego działa w ten sam sposób: napęd z wału korbowego silnika obraca bieg na zewnętrzny bieg perkusyjny; Gdy sprzęgło jest zaangażowane, napęd przechodzi przez sprzęgło do skrzyni biegów, w której stawki dyktują prędkość obrotu wału wyjściowego i końcowego zębatego napędu.

Wiele płytek w sprzęgle jest trzymane razem przez szereg sprężyn, które wywierają nacisk na płytkę ciśnieniową. Odłączenie sprzęgła jest zwykle osiągane przez pręt przechodzący przez wałek skrzyni biegów, stosując przeciwne ciśnienie do płyty ciśnieniowej. Innymi słowy, pręt odpowiada ciśnieniem sprężyny, tym samym rozłączając sprzęgło.

Na niektórych motocyklach ciśnienie płytki ciśnieniowej jest zmniejszone przez mechanizm podnoszący płytkę.

W zależności od jeźdźca i rodzaju jeździe. Jednak celowo poślizgnij sprzęgło (aby zwiększyć obroty.) będzie szybko nosić płyty. Jest to powszechny problem na maszynach wyścigowych, ale szczególnie na wysokowydajnych 2-drutkach.

Ogólnie rzecz biorąc, konserwacja sprzęgła wynika, gdy jeździec doświadcza jednego z dwóch problemów: poślizgnięcie się lub przeciąganie.

02 z 03

Poślizgnięcie się

Jak wspomniano powyżej, celowe poślizgnięcie się ze sprzęgłem znacznie zwiększy jego wskaźnik zużycia. Można jednak argumentować, że wycofanie się z zatrzymania wymaga, aby jeździec wsunął sprzęgło, aby zainicjować pęd do przodu. Nie trzeba dodawać, że motocykle używane w dużym ruchu zatrzymującym się i wdroże będą nosić sprzęgła znacznie szybciej niż maszyna używana głównie podczas długich przejażdżek na autostradzie. Pierwszym wskazaniem, że sprzęgło wymaga konserwacji, jest to, że poślizgnie się pod ciężkim przyspieszeniem. Jednak jeździec musi sprawdzić regulację środkowego pchnięcia (gdzie jest zamontowany), prześwity biegowe i regulację kabla (w stosownych przypadkach).

W większości przypadków sprzęgło poślizgnięte będzie coraz gorsze, a właściciel nie będzie miał żadnej innej opcji niż do sprawdzania płyt, mierzenia ich grubości (płyt napędzanych) i płaskości (płyt napędowych) i zastąpienia zgodnie z wymaganiami. Bardzo rzadko zdarza się, że płyty spełniają specyfikacje producenta w zakresie grubości i płaskości, ale wciąż się poślizgnęły. Jeśli właściciel uzna to za przypadek, powinien sprawdzić sprężyny, które mogą nie mieć prawidłowej bezpłatnej długości, a zatem zastosować wymagane naciski. Inną możliwością jest nieprawidłowe użycie oleju. Nowoczesne oleje mają wiele dodatków, które czasami nie są kompatybilne z mokrymi sprzęgłami.

Jeśli wszystkie powyższe sprawdzą, jeździec powinien sprawdzić pręt push. W niektórych projektach pręt push to wieloczęściowy element oddzielony łożyska kulkowe. Z czasem nieuniknione różnice w twardości powierzchni ”spowodują, że pręt (zazwyczaj) do grzyba, który może powodować stokowanie wewnątrz wału przekładni.

03 z 03

Ciągnięcie sprzęgła

Łączenie przeciągające to takie, w którym silnik i tylne koło nie są całkowicie wyłączone, gdy dźwignia sprzęgła jest wciągana. Najczęstszą przyczyną tego problemu jest źle dostosowane sprzęgło. Jednak współczesne oleje mogą czasami powodować ten problem.

Najbardziej prawdopodobny scenariusz dla przeciągania sprzęgła występuje, gdy maszyna nie była używana przez pewien czas (na przykład zima). W takim przypadku płyty sprzęgła mogą przykleić się do siebie, powodując jedynie częściowe wyłączenie. Aby negować ten problem, jeździec powinien (przed uruchomieniem silnika) wybrać pierwszy lub drugi bieg i kołysać maszynę do tyłu i do przodu, aż sprzęgło się wyłączy. Nieprzestrzeganie tego spowoduje pierwsze chrupanie biegów podczas zaręczyn i/lub możliwość uchylania.