Hamulce brzucha i fakty

Ponieważ większość samochodów na drodze ma dziś jakąś formę systemu hamulca przeciwplanowania (ABS), są wystarczająco ważne, aby spojrzeć na to, jak działają i wyjaśnić o nich dezinformację.

Jak zawsze, opisano tutaj, jak większość systemów działa ogólnie. Ponieważ różni producenci mają własne wersje AB, ich specyfikacje i nazwy części mogą się różnić. Jeśli masz problem z ABS na swoim pojeździe, zawsze należy odwołać się do konkretnej usługi i instrukcji naprawy pojazdu.

ABS to system na cztery koła, który zapobiega blokowaniu kół poprzez automatyczne modulując ciśnienie hamulca podczas zatrzymania awaryjnego. Zapobiegając blokowaniu kół, umożliwia kierowcy utrzymanie kontroli sterowania i zatrzymanie się w możliwie najkrótszej odległości w większości warunków. Podczas normalnego hamowania wyczucie hamulca ABS i nie-ABS będzie takie samo. Podczas pracy ABS w pedale hamulca można odczuwać pulsacja, a następnie upadek, a następnie wzrost wysokości pedału hamulca i dźwiękiem klikalnym.

Pojazdy z ABS są wyposażone w uektencję pedału, podwójnego hamulnego systemu. Podstawowy hydrauliczny układ hamulcowy składa się z następujących:

• ABS Hydrauliczne zawory sterujące i elektroniczna jednostka sterująca
• Cylinder Brake
• Niezbędne rurki hamulcowe i węże

System hamulca przeciwplanowania składa się z następujących komponentów:

• Hydrauliczna jednostka sterująca (HCU)
• Moduł kontroli hamulca przeciwplanowania
• Przednie przeciwblokowane czujniki hamulca/tylne czujniki hamulca przeciwplanowania

Systemy hamulcowe przeciw blokowaniu (ABS) działają w następujący sposób

1. Po nałożeniu hamulców płyn jest wymuszany z portów wylotowych cylindra hamulca do portów wlotowych HCU. Ciśnienie to jest przenoszone przez cztery normalnie otwarte zawory elektromagnesu zawarte wewnątrz HCU, a następnie przez porty wylotowe HCU do każdego koła.
2. Pierwotny (tylny) obwód cylindra hamulca zasila przednie hamulce.
3. Wtórny (przedni) obwód głównego cylindra hamulca zasila tylne hamulce.
4. Jeśli moduł sterowania hamulcem przeciwblokowania wyczuwa, że ​​koło ma się blokować, w oparciu o dane czujnika hamulca przeciwplanowania, zamyka normalnie otwarty zawór elektromagnesu dla tego obwodu. Zapobiega to wejściu do tego obwodu więcej płynów.
5. Moduł kontroli hamulca przeciwplanowania następnie przegląda sygnał czujnika hamulca przeciwblokowania z dotkniętego koła.
6. Jeśli to koło nadal się spowalnia, otwiera zawór elektromagnesu dla tego obwodu.
7. Gdy dotknięte koło powróci do prędkości, moduł kontroli hamulca przeciwpoślecia zwraca zawory elektromagnesu do ich normalnego stanu, umożliwiając przepływ płynu do dotkniętego hamulca.
8. Moduł kontroli hamulca przeciwplanowania monitoruje komponenty elektromechaniczne systemu.
9. Nieprawidłowe działanie układu hamulcowego przeciw blokowaniu spowoduje wyłączenie lub hamowanie układu. Jednak normalne hamowanie wspomagane energią.
10. Utrata płynu hydraulicznego w głównym cylindrze hamulcowym wyłączy system przeciwplanowania. [Li [4-kółka anty-blokowa system hamulca jest samokontroli. Gdy przełącznik zapłonu jest obrócony do pozycji biegu, moduł kontroli hamulca przeciwpklążenia wykona wstępne samookaleczenie w układzie elektrycznym anty-blokowym oznaczonym trzy-sekundowym oświetleniem żółtego wskaźnika ABS, który chce.
11. Podczas pracy pojazdu, w tym normalne i anty-blokowe hamowanie, moduł kontroli hamulca przeciwpoślizgowego monitoruje wszystkie elektryczne funkcje przeciw blokole.
12. Za każdym razem, gdy pojazd jest napędzany, gdy tylko prędkość pojazdu osiągnie około 20 km/h (12 mph), moduł sterowania hamulcem przeciwpoślizgowym włącza silnik pompy na około pół sekundy. W tej chwili można usłyszeć hałas mechaniczny. Jest to normalna funkcja samokontrola przez moduł kontroli hamulca przeciwplanowania.
13. Gdy prędkość pojazdu spadnie poniżej 20 km/h (12 mph), ABS wyłącza się.
14. Większość nieprawidłowych funkcji układu hamulcowego i systemu kontroli trakcji, jeśli zostanie wyposażona, spowoduje oświetlenie żółtego wskaźnika ostrzegawczego ABS.

Większość lekkich ciężarówek i SUV -ów używa formy ABS znanej jako ABS tylnego koła. Układ przeciw blokowaniu tylnego koła (RWAL) zmniejsza występowanie blokady tylnego koła podczas ciężkiego hamowania poprzez regulację tylnej linii hydraulicznej. System monitoruje prędkość tylnych kół podczas hamowania. Elektroniczny moduł sterowania hamulcem (EBCM) przetwarza te wartości w celu uzyskania kontroli poleceń, aby zapobiec blokowaniu tylnych kół.

Ten system wykorzystuje trzy podstawowe elementy do kontrolowania ciśnienia hydraulicznego do tylnych hamulców. Te elementy to:

• Elektroniczny moduł sterowania hamulca
• Zawór ciśnienia przeciw blokowaniu
• Czujnik prędkości pojazdu

Elektroniczny moduł sterowania hamulca

EBCM zamontowany na wsporniku obok cylindra głównego zawiera mikroprocesor i oprogramowanie do działania systemu.

Zawór ciśnienia przeciw blokowaniu

Zawór ciśnienia przeciw blokowaniu (APV) jest zamontowany na zaworze skojarzonym pod głównym cylindrem, ma zawór izolacyjny w celu utrzymania lub zwiększenia ciśnienia hydraulicznego oraz zaworu zrzutu w celu zmniejszenia ciśnienia hydraulicznego.

Czujnik prędkości pojazdu

Czujnik prędkości pojazdu (VSS) zlokalizowany na lewym tylnym tylnej części przekładni na ciężarówkach z napędem na dwa koła i na skrzynce transferowej pojazdów napędowych na cztery koła, wytwarza sygnał napięcia prądu przemiennego, który zmienia częstotliwość w zależności od prędkości wału wyjściowego. Na niektórych pojazdach VSS znajduje się w tylnej różnicy.

Tryb hamowania podstawowego

Podczas normalnego hamowania EBCM odbiera sygnał z przełącznika lampy stopowej i zaczyna monitorować linię prędkości pojazdu. Zawór izolacyjny jest otwarty, a zawór zrzutu jest siedzący. Pozwala to płynowi pod ciśnieniem przejść przez APV i przejść do tylnego kanału hamulcowego. Przełącznik resetowania nie porusza się, ponieważ ciśnienie hydrauliczne jest równe po obu stronach.

Tryb hamowania przeciw blokowaniu

Podczas aplikacji hamulcowej EBCM porównuje prędkość pojazdu z wbudowanym programem. Kiedy wyczuwa stan blokady tylnego koła, obsługuje zawór ciśnienia przeciw blokowaniu, aby tylne koła przed zablokowaniem. Aby to zrobić, EBCM używa trzyetapowego cyklu:

• Utrzymanie presji
• Spadek ciśnienia
• Wzrost ciśnienia

Utrzymanie presji

Podczas ciśnienia Utrzymaj EBCM energetyzuje elektromagnes izolacyjny, aby zatrzymać przepływ płynu od głównego cylindra do tylnych hamulców. Przełącznik resetowania porusza się, gdy różnica między ciśnieniem linii cylindra głównego a ciśnieniem tylnego kanału hamulca staje się wystarczająco wielkie. Jeśli tak się stanie, uzasadnia obwód logiczny EBCM.

Spadek ciśnienia

Podczas zmniejszania ciśnienia EBCM utrzymuje elektromagnes izolacji energetyzowany i energetyzuje elektromagneta zrzutu. Zawór zrzutu przesuwa się z siedzenia i płynnie pod ciśnieniem przesuwa się do akumulatora. To działanie zmniejsza ciśnienie tylnej rury, zapobiegając blokowaniu tylnym. Resetuj uziemienia przełącznika, aby poinformować EBCM, że nastąpił spadek ciśnienia.

Wzrost ciśnienia

Podczas zwiększenia ciśnienia EBCM de-energetyzuje elektromagnety zrzutu i izolacji. Zawór zrzutowy podlega i trzyma przechowywany płyn w akumulatorze. Zawór izolacyjny 9pens i pozwala płynowi z głównego cylindra obok niego i zwiększyć ciśnienie do tylnych hamulców. Przełącznik resetowania przenosi się z powrotem do pierwotnej pozycji przez wiosenną siłę. To działanie sygnalizuje EBCM, że spadek ciśnienia zakończyła.

System samokontroli

Po włączeniu przełącznika zapłonu EBCM wykonuje autotest systemowy. Sprawdza swój obwód wewnętrzny i zewnętrzny i wykonuje test funkcji poprzez jazdę na rowerze izolacji i zrzutu. EBCM rozpoczyna następnie normalną operację, jeśli nie wykryto awarii.

Pulsowanie pedału hamulca i okazjonalne „ćwierkanie” tylnej opony są normalne podczas pracy RWAL. Powierzchnia drogi i nasilenie manewru hamowania określa. Ponieważ systemy te kontrolują tylko tylne koła, nadal można blokować przednie koła podczas pewnych ciężkich warunków hamowania.

Opona zapasowa

Korzystanie z opony zapasowej dostarczonej z pojazdem nie wpłynie na wydajność RWAL lub systemu.

Opony zastępcze

Rozmiar opony może wpływać na wydajność systemu RWAL. Opony zamienne muszą mieć ten sam rozmiar, zakres obciążenia i konstrukcja na wszystkich czterech kołach.

Wbrew powszechnemu przekonaniom hamulce ABS nie powstrzyma twojego samochodu szybciej. Idea hamulców ABS jest to, że utrzymujesz kontrolę nad pojazdem, unikając zamka koła. Kiedy twoje koła się zamykają, nie masz kontroli kierownicy i obracania kierownicy, aby uniknąć zderzenia, nie przyniesie ci dobrego. Kiedy koła przestają się obracać, jest to gotowe.

Jadąc po śliskich drogach, musisz pozwolić na zwiększoną odległość hamowania, ponieważ koła będą się łatwiej zablokować, a ABS będzie znacznie szybciej. Prędkość jest również czynnikiem, jeśli idziesz zbyt szybko, nawet kontrola ABS daje ci nie wystarcza do pokonania zwykłej bezwładności. Możesz obrócić koło w lewo lub w prawo, ale bezwładność sprawi, że będziesz iść do przodu.

Jeśli wystąpi awaria ABS, system powróci do normalnej operacji hamulca, więc nie będziesz bez hamulców. Zwykle światło ostrzegawcze ABS włączy się i poinformuje cię, że istnieje wina. Gdy to światło jest bezpieczne, aby założyć, że ABS przełączył się na normalną operację hamulca i należy odpowiednio jeździć.

Mam nadzieję, że pomogło ci to zrozumieć, jak działają systemy ABS. Jest to technologia, która jest używana od wielu lat, zanim została dostosowana do użytku motoryzacyjnego. Samoloty używają jakiejś formy ABS od II wojny światowej i jest to wypróbowany i prawdziwy system, który może być bardzo pomocny w unikaniu wypadków, jeśli jest używany, ponieważ miał być używany.