Przewodnik po wartościach i transporcie CSA

Federalna administracja bezpieczeństwa przewoźnika samochodowego (FMCSA) reguluje pojazdy komercyjne, a jego program CSA został zaprojektowany w celu zapewnienia, że ​​kierowcy i ich pracodawcy przestrzegają standardów bezpieczeństwa. W przeszłości FMCSA wykorzystywało zgodność, bezpieczeństwo i rozliczalność (CSA) punktów przewoźników stawek.

Zgodnie z systemem pomiaru bezpieczeństwa FMCSA (SMS) naruszenia mają teraz przypisanie wagi (nadal można je nazwać punktami) i są oceniane za każdym razem, gdy nastąpi naruszenie. Naruszenia bezpieczeństwa są śledzone przez SMS, podzielone na kategorie analizy zachowania i poprawy bezpieczeństwa (podstawy) i dodane do wyniku floty, do której należy pojazd. Jeśli flota osiągnie określony próg (wyższy percentyl), jest oznaczona i priorytetowo ustalana do interwencji przez FMCSA.

Istnieje siedem podstawowych kategorii-UNSAFE Driving, wskaźnik awarii, zgodność z godzinami obsługi (HOS), konserwacja pojazdu, substancje kontrolowane/alkohol, zgodność materiałów niebezpiecznych (HM) i sprawność kierowcy. Istnieje również ostra i krytyczna podkategoria naruszeń dodana do każdej podstawowej kategorii, której wartości tworzą automatyczne flagi przeciwko przewoźnikowi w SMS. Niektóre powszechne wykroczenia są wymienione w szerszych podkategoriach wraz z ich ważonymi wartościami i oznaczeniami w ramach elektronicznego kodeksu przepisów federalnych.

Naruszenia jazdy

10-punktowe naruszenia

• Korzystanie z ręcznego telefonu komórkowego podczas obsługi CMV-393.82 (a) (1)
• SMS-y podczas prowadzenia CMV-390.33 xs
• Przepisy stanowe/lokalne operowane CMV
  podczas SMS-y-392.2-slls2
• Lekkomyślna jazda-392.2r
• Pędność 15 lub więcej Mph-392.2
• Prędkość w strefach budowy-392.2-SLLS4 (przepisy stanowe i lokalne)

8-punktowe naruszenia

• Niekwalifikowany kierowca-391.11

7-punktowe naruszenia

• Prędkość 11 do 14 mph-392.2-slls3

5-punktowe naruszenia

• Brak przestrzegania urządzenia kontroli ruchu-392.2
• Po zbyt blisko 392.2
• Nieprawidłowa zmiana pasa-392.2
• Niewłaściwe podanie-392.2
• Używanie lub wyposażenie CMV w radar
  Detektor-392.71 (a)

4-punktowe naruszenia

• Prędkość od 6 do 10 mph-392.2

2-punktowe naruszenia

• Brak kwalifikacji fizycznych-391.11

Krytyczny naruszenie

• Prowadzenie pojazdu samochodowego nie zgodnie z przepisami, rozporządzeniami i przepisami jurysdykcji, w których jest on obsługiwany-392.2

Konserwacja pojazdu

8-punktowe naruszenia

• Przebija opona lub tkanina odsłonięta-393.75 (a)

6-punktowe naruszenia

• Sygnał nieoperacyjny Turn-393.9ts
• Nieoperacyjna lampa ogona-393.9t
• Obsługa CMV z lampami/reflektorami zaciemnionymi-392.33

3-punktowe naruszenia

• Brak lub wadliwe urządzenia oświetleniowe lub
  materiał odblaskowy zgodnie z wymaganiami-393.11

1-punktowe naruszenia

• Pasażerowie nie chronieni przed upadkiem
  bagaż (autobus) -392.62 (c) (3)

Krytyczny

• Brak prowadzenia minimalnych zapisów kontroli i konserwacji pojazdu-396.9 (c) (2)

Godziny naruszeń usług

10-punktowe naruszenia

• Prowadzenie CMV podczas choroby lub zmęczenia-392.3

7-punktowe naruszenia

• Naruszenie przepisów dotyczących stanu i/lub lokalnych godzin służby (HOS).2
• 15, 20, 70/80 HOS Naruszenia (Alaska-Property) -395.1
• 16-godzinne naruszenie zasad-395.1
• Wymaganie lub zezwolenie kierowcy prowadzić ponad 11 godzin do 395.3
• 11-godzinne naruszenie zasad-395.3
• Wymaganie lub zezwolenie kierowcy na prowadzenie ostatnich 14 godzin na Duty-395.3
• 14-godzinne naruszenie zasad-395.3
• 60/70 godzin naruszenia zasad-395.3
• 34-godzinne naruszenie restartu-395.3
• Naruszenie HOS (transport pracowników migrujących) -398.6

Krytyczny

• Wymaganie lub pozwolenie kierowcy na prowadzenie więcej niż 10 godzin do 395.3 (a) (1)

Kontrolowane substancje/alkohol

10-punktowe naruszenia

• Kierowca używa lub jest w posiadaniu narkotyków-392.4 (a)

5-punktowe naruszenia

• Kierowca zużywa napój odurzający w ciągu 4 godzin przed obsługą pojazdu silnikowego-392.5 (a)

3-punktowe naruszenia

• Kierowca posiadający alkohol podczas służby lub pracy lub w fizycznej kontroli CMV-392.5A2-POS

Krytyczny

• Korzystanie z sterownika przed przewoźnikiem silnika otrzyma ujemną substancję kontrolowaną przed zatwierdzeniem
  Wynik test-382.301 (a)

Zgodność materiałów niebezpiecznych (HM)

10-punktowe naruszenia

• Opakowanie, które nie są upoważnione przez przepisy dotyczące materiałów niebezpiecznych 173.24 (c)
• Pakiet nie bezpieczny w pojazdach 177.834 (a)

8-punktowe naruszenia

• Zbiorniki zbiorników nie oznaczone 178.245-6 (b)

7-punktowe naruszenia

• Uszkodzony wąż z wyładowań ciekłymi 180.416 (g)

4-punktowe naruszenia

• Nie ma zdalnego odcięcia podczas rozładunku 177.840 (s)

Krytyczny

• Nie udostępniono szkolenia ze świadomości bezpieczeństwa 172.704 (a) (4)

Fitness kierowcy

 10-punktowe naruszenia

• Prowadzenie CMV podczas posiadania fałszywego świadectwa lekarskiego-390.35B-MED

8-punktowe naruszenia

• Kierowca obsługujący CMV bez odpowiednich rekomendacji lub naruszenia ograniczeń-391.11B5-DEN

4-punktowe naruszenia

• Kierowca nie może czytać ani mówić w języku angielskim wystarczająco, aby odpowiedzieć na oficjalne zapytania-391.11 (b) (2)
• Prowadzenie CMV w handlu międzystanowym i kierowcy ma mniej niż 21 lat w wieku 391 lat.11 (b) (1)

1-punktowe naruszenia

• Brak świadectwa lekarskiego w posiadaniu kierowcy-391.41 (a)

Wskaźnik awarii

Wskaźnik awarii różni się od innych kategorii, ponieważ nie przypisuje ciężarów przez określone działania. Dane te nie są publicznie dostępne, ale wskazują, że przewoźnik ma problem, który należy rozwiązać.

Formuła służy do określenia percentyla, w którym przewoźnik lub flota będzie rankingować.

Miara wskaźnika awarii = (łączna liczba czasu i nasilenia obowiązujące) ÷ (średni współczynnik wykorzystania ropy x)

W przypadku, gdy całkowita ważona ilość czasu i nasilenia Obowiązują awarie to jednostka (1, 2 lub 3) jest przypisywana do każdej awarii w oparciu o czas od czasu wypadku, średnia PU jest średnią jednostką zasilania (średnia liczby pojazdów Obecnie, 6 miesięcy wcześniej i 18 miesięcy wcześniej), a współczynnik wykorzystania jest mnożnikiem używanym do dostosowania średnich jednostek mocy w oparciu o wykorzystanie.