7 wskazówek dotyczących hamowania na motocyklu

Zanim zaczniesz jeździć na motocyklu, upewnij się, że rozumiesz, jak i kiedy używać przednich i tylnych hamulców. Chociaż nowicjusze zwykle utknęli w technikach takich jak zmiana i kontratak, hamowanie jest pierwszą umiejętnością do opanowania. Gdy zrozumiesz mechanikę hamowania motocyklowego, będziesz znacznie mniej prawdopodobne, że popełnisz najczęstsze błędy, które mogą prowadzić do wypadków, a nawet śmierci.

Które hamulce użyć

Równowaga ma kluczowe znaczenie dla dynamiki motocykla i dlatego większość motocykli ma indywidualne przednie i tylne sterowanie hamulcem. Większość ekspertów zgadza się, że około 70 procent wysiłków hamowania powinno trafić na przednie koło, które wykorzystuje dźwignię ręczną na prawym uchwycie, a 30 procent z tyłu, które jest obsługiwane przez prawy pedał stopy. Hamulce przednie wymagają tego poziomu wysiłku, ponieważ przeniesienie masy ciała zwolniłyby równowagę motocykla z tylnego koła na przód, umożliwiając przednie oponę obsługę większego obciążenia i nie wymyśla się spod kontroli. Kiedy na tylnej oponie jest mniejsza, jest o wiele łatwiejka do zablokowania i przesuwania tego koła, co powoduje utratę kontroli.

Hamowanie według twojego roweru

Współczynnik hamowania 70/30 może nieznacznie przesuwać się na podstawie rodzaju roweru, na którym jeździsz. Krążowniki i śmigłowce mogą poradzić sobie z większym hamulcem tylnym, ponieważ noszą większy ciężar na tylnym kołach ze względu na pozycję do tyłu siodła, podczas gdy motocykle sportowe mogą tolerować wyższe wysiłki hamowania z przodu, ponieważ ich widelce są bardziej pionowe, a ich rozstaw osi krótszych. Brudne motocykle rzadko widzą zużycie hamulca przedniego ze względu na naturę luźnego terenu. W rękach doświadczonych jeźdźców motocykle lub supermoto można nawet spowolnić, przesuwając tylną oponę.

Jak trudne do hamowania

Uczenie się drobniejszych punktów hamowania roweru jest kluczem do utrzymania kontroli motocykla, więc dobrym pomysłem jest zbadanie tych granic w bezpiecznym środowisku. Ćwicz wielokrotne przystanki na opuszczonym parkingu, a zaczniesz wyczuć wysiłek, który wywołuje oponę. Spróbuj zatrzymać się tylko z frontami, tylko tyłami, a następnie połączenie obu. W ten sposób zrozumiesz, jak ciężko możesz zastosować hamulce w nagłych wypadkach.

Gdy zapoznasz się z hamulcami roweru, odczucia transferu wagi zaczną się wydawać bardziej widoczne. Zatrzymanie się wystarczająco mocno na frontach może nawet podnieść tylne koło w górę, a używanie tylnych hamulców wystarczająco mocno spowoduje poślizg. Przekonasz się również, że możesz uciec od wywierania większego ciśnienia przy wyższych prędkościach. Naucz się tych granic, a będziesz znacznie lepiej przygotowany na nieoczekiwane.

Problem z kątem chudym

Opony są najbardziej skuteczne, gdy są wyprostowane, więc musisz o tym pamiętać, kiedy zaczniesz pochylać się. Powiedzmy, że 100 procent uścisku opony jest dostępne, gdy jest w pełni wyprostowana i nawiązuje pełny kontakt z drogą, mniej więcej na poziomie około 90 stopni. Gdy kąt ten zacznie się zmniejszać, zdolność opony do utrzymania przyczepności również spadnie. Chociaż chwytanie przedniego hamulca może nie złamać opony, gdy jest wyprostowana, ten sam wysiłek może spowodować poślizg, gdy opona jest pochylona. Ta utrata przyczepności może natychmiast doprowadzić cię do „wrzuć” opon. Pewne wysiłki hamowania można zastosować, gdy motocykl się obraca, ale rower będzie znacznie mniej tolerancyjny w stosunku do hamulca, gdy zaangażowane są zwiększone kąty szczupłe. Bądź bardzo świadomy, gdy ściskasz hamulce podczas obracania się, i spróbuj zrobić najwięcej, jeśli nie wszystkie hamowanie, zanim skręcisz.

Warunki drogowe i hamowanie

Różne warunki drogowe wymagają różnych technik hamowania i będziesz chciał ostrożnie użyć przednich hamulców motocykla, gdy przyczepność jest niezbędna. Blokowanie frontów może łatwo spowodować utratę kontroli nad rowerem. Blokowanie tyłu jest znacznie bardziej prawdopodobne, że droga jest mokra lub w inny sposób zręczna.

Podejdź do obszarów z dużą ilością wycieków ropy, takich jak skrzyżowania i parkingi, z dodatkową ostrożnością. Przeciągnij tylny hamulec, w którym podejrzewasz zręczne powierzchnie, a będziesz mieć plan kopii zapasowej na wypadek, gdybyś zaczął poczuć, że przednie opony zsuwają się. Wymaga szybkiego odruchu, więc pozostań na straży i pamiętaj, że o wiele łatwiej jest odzyskać się z blokady tylnego koła niż jest przednie zjeżdżalnia.

Zasady te są przenoszone na inny poziom, jeśli chodzi o jazdę w terenie, ponieważ jazda na rowerze Dirt prawie nigdy nie obejmuje przednich hamulców. Jeśli planujesz uderzyć w niektóre szlaki, zrób to nawyk trzymanie dłoni z przednich dźwigni hamulc.

Połączone hamulce

Wiele skuter, rowerów turystycznych, krążowników i motocykli sportowych jest wyposażonych w połączone hamulce, które zostały zaprojektowane do uruchamiania zarówno przednich, jak i tylnych hamulców przez jedną dźwignię. Niektóre systemy są tylko powiązane z tyłu, podczas gdy inne działają na obie strony, ale cel jest taki sam z obiema: usuwanie niektórych zgadywania związanych z wyborem hamulców przednich i tylnych. Podczas gdy większość jeźdźców nie może wytwarzać odległości zatrzymania tak krótkich, jak te stworzone przez powiązane systemy hamulcowe, ta funkcja nie zawsze jest popularna wśród niektórych entuzjastów zorientowanych na wydajność.

Systemy hamulcowe przeciw blokowaniu

Wiele motocykli ma systemy hamulcowe przeciw blokowaniu (ABS), które zostały zaprojektowane do wykrywania poślizgu opon i „pulsowania” hamulców, aby nie poślizgnęły. System pozwala jeździecowi zastosować pełny wysiłek w dłoni lub dźwigni hamulcowe, nie martwiąc.

Chociaż trudno jest dopasować odległość zatrzymania roweru wyposażonego w brzuch w mokrych lub naruszeniach sytuacji trakcji, nie wszyscy jeźdźcy są entuzjastycznie nastawieni do skomputeryzowanej interwencji hamulca. Przetestuj kilka motocykli z i bez, aby zobaczyć, które preferujesz.