2a6x1 - napęd lotniczy

Specjalność pracy Aerospace Propulsion 2A6x1 w siłach powietrznych jest zaciągniętym zadaniem odpowiedzialnym za kontrolę, utrzymanie, modyfikację, testowanie i naprawę głównych metod napędu rzemieślniczego powietrza. Obejmuje to wiedzę i doświadczenie z samolotami z śmigłą, turbośbłoniami i silnikami turborbami, silnikami odrzutowymi, małymi silnikami turbin gazowych oraz sprzętu do pomocy uziemienia silnika (SE).
Zadania i obowiązki:
Planuje, organizuje i kieruje działaniami związanymi z konserwacją napędu lotniczego. Interpretuje i wdraża dyrektywy i publikacje dotyczące funkcji konserwacji, w tym bezpieczne dla środowiska praktyki konserwacji. Określa wymagania dotyczące zasobów, w tym obiekty, sprzęt i dostawy. Sprawdza i ocenia czynności konserwacyjne.
Doradza, wykonuje rozwiązywanie problemów i określa procedury naprawy silników samolotów. Diagnozy i naprawy nieprawidłowe działań za pomocą publikacji technicznych. Rozwiązuje problemy z konserwacją, badając rysunki, okablowanie i schematy, instrukcje techniczne oraz analizowanie charakterystyk operacyjnych silników i śmigieł samolotów. Sprawdza, certyfikuje i zatwierdza zakończone działania konserwacyjne.

Usuwa, instaluje, sprawdza, naprawia i modyfikuje silniki, moduły i komponenty silnika oraz elementy śmigła i śmigła. Demontaż i montaż silników i śmigierzy przylegających do przepisanych procedur. Przygotowuje silniki i śmigła do instalacji, przechowywania lub transportu. Testuje komponenty za pomocą makietów i urządzeń testowych. Instaluje i usuwa silniki na trybunach testowych oraz obsługuje, ocenia i wykonuje funkcje stoiska testowego w silnikach. Osiągnie konserwację operatora na trybunach testowych. Sprawdza i utrzymuje podłoże silnika SE. Obsługuje i przeprowadza inspekcje operatora w powiązanym SE. Wybiera, używa i troszczy się o specjalne narzędzia, narzędzia ręczne i sprzęt testowy. Wykorzystuje i usuwa niebezpieczne odpady i materiały.

Analizuje, interpretuje i zaleca działania konserwacyjne w oparciu o nieplanowane usunięcie silnika i dane systemowe monitorowania silnika. Koordynuje z podstawowym menedżerem silnika w celu analizy zaplanowanych usuwania silnika; Zaleca prognozy działań na cotygodniowe lub comiesięczne harmonogramy konserwacji.
Kwalifikacje specjalne:

Minimalne wykształcenie - dyplom ukończenia szkoły średniej, GED z 15 punktami na studia, preferowane do posiadania mechaniki z zajęciami z nauki, mechaniki i matematyki.

Wymagania ASVAB - mechaniczne

KWALIFIKACJE

• Wiedza jest obowiązkowa w zakresie zasad mechanicznych, hydromechanicznych, elektrycznych i pneudraulicznych stosujących się do silników strumienia i turboś. Zasady analizy oleju; nosić metalowe kryteria i wytyczne; pojęcia i zastosowanie dyrektyw konserwacyjnych; wykorzystanie i interpretacja diagramów oraz publikacje techniczne; oraz właściwe obsługa, użycie i usuwanie niebezpiecznych odpadów i materiałów.
• Zakończenie odpowiednich kursów konserwacji napędu lotniczego w celu specjalności
• Normalne widzenie kolorów
• Zakończenie aktualnego czeku agencji krajowej, kontroli lokalnych agencji i kredytu
• Zakończenie 8.5 tygodni podstawowego szkolenia wojskowego
• Musi być w wieku od 17 do 39 lat

Szkolenie. W celu przyznania AFSC 2A631B/C/D lub E zakończenie podstawowego, specyficznego dla sufiksów kurs konserwacji napędu lotniczego jest obowiązkowe.

Doświadczenie. Następujące doświadczenie jest obowiązkowe do przyznania AFSC: (Notatka: Patrz Wyjaśnienie kodów specjalistycznych sił powietrznych).

2a651a. Kwalifikacje i posiadanie AFSC 2A631C, D lub E. Również doświadczenie w funkcjach takich jak instalowanie, utrzymanie lub naprawa silników odrzutowych samolotów lotniczych.
2A651B. Kwalifikacje i posiadanie AFSC 2A631B. Również doświadczenie w funkcjach takich jak instalowanie, utrzymanie lub naprawianie silników napędowych lub śmigieł turbopropowych lub napędowych.
2A671X. Kwalifikacje i posiadanie AFSC 2A651X. Doświadczenie w wykonywaniu lub nadzorowaniu funkcji obejmujących instalację, naprawę, testowanie lub modyfikację silników lub śmigieł.
2A691. Kwalifikacje i posiadanie AFSC 2A671X. Doświadczenie w zarządzaniu lub kierowaniem działań naprawczych silników lotniczych, śmigieł i powiązanych funkcji konserwacji.

Inny. W celu wejścia do tej specjalności, normalny widzenie kolorów zgodnie z definicją w AFI 48-123, badanie lekarskie i standardy jest obowiązkowe.
Zmarszki specjalne:
Sufiks część AFS, do której związany

Silniki odrzutowe
B Turboprop i napęd turbowy
C TF33 CF6, F103, F108, F117, JT3D-3, TF33, TF34, TF39, PW 2020 Silniki odrzutowe
D F100, silniki odrzutowe F119
E F101, F110, F118, F404, J85 JET SILNES

UWAGA: Shredout A ma zastosowanie tylko do poziomów 5- i 7 sztuk. Shredout B dotyczy poziomów 1-, 3-, 5- i. Zmarcia C, D i E mają zastosowanie tylko na poziomach 1- i 3Kill. Shredouts C, D i E łączą się, aby shredout A na poziomie 5-SKILL.

Stopa wdrażania dla tego AFSC

Siła req: G

Profil fizyczny: 333132

Obywatelstwo: Tak

Wymagany wynik umiejętności: 2a6x1a/c/d/e: m-38 (zmieniony na m-40, efektywny 1 lipca 04).

2a6x1b: M-51 (zmieniony na M-56, Efektywny 1 lipca 04).

Możliwe lokalizacje przypisania

Gdzie samoloty latają, lądują i są utrzymywane.

Lotnik wykwalifikowany jako napęd lotniczy 2A6x1 Specjalta zarządza funkcjami i działaniami napędu lotniczego. Powiązana podgrupa zawodowa DOD: 601.