Recenzja Honda CTX700 2014

Honda NC700X (7499 USD) była niespodzianką dla japońskiego producenta, przyciągając nowych klientów do marki dzięki przystępnej cenie początkowej i dostępnej automatycznej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem. Ale czy formuła może przełożyć się na format krążownika? Wydaje się, że Honda tak myślą, dzięki świeżo wprowadzonym CTX700, rowerowi, który przyjmuje układ napędowy NC700X i stosuje go do niższego, bardziej przyjaznego na ulicy ciała. Dostępne w nagiej formie (6 999 USD CTX700N) lub wersja z owiewką (7 799 USD CTX700), te dwa warianty mogą pakować ABS i transmisję z podwójnym sprzęgłem za dodatkowe 1000 USD. Ale czy to daje CTX700 ten sam rodzaj magii, który uczynił NC700X historię sukcesu sprzedaży? Czytaj.

Towary: niższa i bardziej skąpowa interpretacja

Choć nie jest dokładnie pełen charakteru, silnik NC700X, który został przeszczepiony do CTX700, ma wiele do zrobienia. Przesuwając 680 cm3 i przechylone do przodu o 62 stopnie dla niższego środka grawitacji i lepszego obsługi, młyn CTX700 jest szacowany na 64 mpg, co pozwala na szacowany zasięg przenoszenia 202 mil, czyli 32 mil mniej niż NC700X.) Silnik ten jest związany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów w modelu podstawowym (6 999 USD dla CTX700N, czyli 7799 USD dla CTX700), lub dwuwlekle w pakiecie z ABS dla wyjątkowo wielkiego. Podobnie jak w przypadku NC700X, wersję DCT można przesuwać automatycznie lub za pomocą przycisków „UP” i „Down” na lewym uchwycie. Tryb „sportowy” umożliwia bardziej agresywne wzorce zmiany biegów.

Wysokość siedzenia CTX mierzy 28.3 cale (pełna 4.4 cale niższe niż NC700X), a jego podnóżka zamontowane od środka do przodu umożliwiają postawę siedzącą przypominającą krążownik, stóp do przodu. 41 mm przednie widelce oferują 4.2 cale podróży, podczas gdy tylny wstrząs Pro Link zapewnia 4.3 cale podróży. Masa ogranicza 494 funty i 516 funtów z konfiguracją ABS i DCT.

On the Road: łatwe, wietrzne

Jeśli testujesz, jeździsz na Honda NC700X i znalazłeś 32.7 -calowa wysokość siodła zbyt wysoka dla twojej ramy, prawdopodobnie przekonasz się, że CTX700 wydaje się znacznie bardziej przystępny i inspirujący pewność siebie. Mój testerem był akcesoriowany model DCT/ABS wyposażony w sakety, oparcie i podgrzewane uchwyty, i zajęło trochę czasu, aby zaaklimatyzować się do automatycznej skrzyni biegów, która wymaga wciśnięcia przycisku na prawym przedziale, aby wybrać „napęd”, który ”, który”, który, który ”, który, który”, który Można zmienić w bardziej agresywny tryb automatycznego „sportowego” lub ręczne zastąpienie, za pośrednictwem przycisków na lewym uchwycie w celu zwiększenia ścisłych lub spadków. System poważnie traktuje polecenia jeźdźca: w trybie ręcznym silnik odbije się na ograniczniku obrotowym, jeśli nie uda ci się uprawiać, co pokazuje, że Honda nie boi się opuścić (niektórych) kontroli w rękach kierowcy.

Jeśli jesteś doświadczonym motocyklistą, uczucie jazdy z podwójną skrzynią biegów jest nieco surrealistyczna; W przeciwieństwie do skutera, który ma ciągle zmienną transmisję, bieg zmienia się wraz z CTX700 z wyraźnym dźwiękiem klikalnym, pomimo faktu, że transfer mocy jest płynny i łatwy do wysiłku. Przełącza przełączanie skrzyni biegów stosunkowo intuicyjnie, choć nadal niektórzy przyzwyczajają się, że nie jest w stanie chwycić dźwigni sprzęgła podczas jazdy.

Po wstrząsie automatycznej skrzyni biegów CTX700 jeździ jak wygodny, łatwo manewrowalny rower, pomimo stosunkowo dużego śladu. Obsługa wydaje się lekka i intuicyjna, i chociaż jej ergonomia stóp do przodu nie jest zwykle kojarzona z konfiguratorami przyjaznymi dla początkujących, jest to rower, który zachęca początkujących do przeniesienia nogi na siodle i stosy na milach. Pomyśl o tym jak o średnim ekwiwalencie krążownika swojego stabilnego NC700X, z bardziej zrelaksowanym układem i mniej intensywnym, przygodowym skupieniem. Przy prędkościach autostrady moja akcesoria CTX700 wyposażona w szybę produkowała buforowanie wiatru na hełmie i dolnej części nogi, dzięki czemu jest to bardziej mase. Niemniej jednak jego komfort i manewrowalność są nadal zasobami- i wyborami- biorąc pod uwagę jego pretensje rejsowe.

Dolna linia

Z łagodnym silnikiem, stosunkowo prostą konstrukcją i mglistą kategoryzacją (czy jest to krążownik? standardowy? Zarówno?), Honda CTX700 2014 może nie brzmieć jak przełomowy rower jak NC700X- i pod wieloma względami nie jest. Ale w przypadku motocykla, który rozpoczyna się zaledwie 7 000 USD i oferuje automatyczną skrzynię biegów i ABS za dodatkowe 1000 USD, CTX700 staje się wyróżniającym się w dziedzinie motocykli, które kosztują więcej i oferuje mniej. Może to nie być najbardziej charyzmatyczny motocykl na rynku, ale dla stosunkowo nowych jeźdźców szukających przystępnego, łatwego do jazdy na rowerze, po raz kolejny przełamuje nowy grunt, myśląc na zewnątrz pudełka i budując coś wystarczająco prostego, aby zdobyć solidne miejsce w miejscu coraz trudniej do wypełniania nisz motocykli, których nigdy nie wiedzieliśmy, że potrzebujemy.

Kto powinien kupić honda ctx700?

Motocyklistowie, którzy nie boją się zobowiązać się do mglistej niszu zmodernizowanych, przystępnych krążowników wyposażonych w możliwości turystyki.