2010 Honda SH150i Scooter Review

Włosi wymyślili gatunek skutera, kiedy uruchomili markę Vespa w 1946 roku, ale obecny lider sprzedaży gatunku we Włoszech jest w rzeczywistości japońskim modelem: Honda SH150i.

Najlepiej sprzedający się skuter w końcu dotarł do ciebie.S. brzegi, ale za 4499 USD nie jest to dokładnie okazja, przewyższająca ceny Vespa S 150 o 300 USD- znacząca różnica, biorąc pod uwagę, że Vespas są zwykle niezwykle drogie. Jak Honda porównuje się do swojego włoskiego odpowiednika i czy jest warta dodatkowego ciasta?

Towary: najnowocześniejszy

Honda SH150i o wartości 4499 USD może wyglądać na europejskich, ale jest to japońskie. Chłodzony cieczami, elektronicznie wtryskowanym paliwem 153 cm3 jedncelindrowy silnik oceniany na 15.5 Moc korbowa spoczywa na tylnym kole, a silnik jest połączony z automatyczną skrzynią biegów „Honda V-Matic-Converter”-tj. Oprzyrządowanie obejmuje temperaturę wody i wskaźnik paliwa, analogowy prędkościomierz, a nawet światło wskaźnika zmiany oleju. Mniej obficie jest jednak przedział do przechowywania, który jest ledwo wystarczająco duży, aby uzyskać małą torbę z aparatem.

Hydrauliczny widelec 33 mm oferuje 3.5 cali podróży, a podwójne wstrząsy tylne zapewniają regulację obciążenia wstępnego. Obowiązki zatrzymywania są wykonywane za pomocą pojedynczego krążka 220 mm, konfiguracji dwumistonu z przodu i tylnego bębna 130 mm; Oba koła mierzą 16 cali. Stoppers są połączone z tyłu do frontu i szarpiąc po lewej dźwigni podczas ciągnięcia sąsiedniego małego metalowego paska aktywuje poręczny hamulec parkingowy.

Zbiornik paliwa SH150i zawiera 1.8 galonów (w tym .5 galonów rezerwy), a skuter ma ciężar krawężnika o wartości 302 funtów o 59 funtów cięższy niż chłodzony powietrzem Vespa S 150. Opcje obejmują wysoką przednią szybę i najwyższą obudowę. SH150i jest wyposażony w zbywalną roczną, nieograniczoną gwarancję przebiegu z rozszerzonym ubezpieczeniem dostępnym w ramach planu ochrony Hondy.

Zamknij nogę: typowa jakość Hondy… przez większość czasu

Honda SH150i ma ogólnie wysokiej jakości dopasowanie i wykończenia, ładnie wykończone zabiegi, a nawet atrakcyjny satynowy tłumik, ale kilka szczegółów nie spełnia imponującego ogólnego wykonania motocykla.

Na przykład uchwyty ręczne są wykonane z twardego plastiku; Chociaż rękawiczki zapobiegają bezpośredniemu kontaktowi dotykowemu, można by oczekiwać, że rower w tej cenie będzie miał przynajmniej gumowane uchwyty. SH150i jest wyposażony tylko w centralny stojak, powodując, że podnoszenie i niezbędna część parkowania; Połączenie stojaka bocznego i środkowego (jak znalezione na Yamaha Zuma 125, które zdarza się, że jest o 1500 $ tańsze) byłoby mile widziane). I zespół siedzenia (który znajduje się 30.9 cali wysokości), po zwolnieniu przez przekręcenie klucza zapłonu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wydaje.

Są to nieco rozczarowujące punkty, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że reputacja Hondy dotycząca wysokiej jakości wykonania poprzedza się. Ale zobaczmy, jak jeździ SH150i przed wydaniem ostatecznego osądu.

Na drodze: co za różnica 16 cali

Jeśli chodzi o maniery drogowe, szesnastocalowe koła Hondy SH150i znacznie pomagają w obsłudze i stabilności, dwie dynamiki zwykle brakuje skuterów. Chociaż wielkość kół sprawia, że ​​SH150i jest stopniowo mniej hiper reagujący z wolniejszymi prędkościami, powitalnym kompromis.

Przypnij przepustnicę, a SH150i przyspiesza silnie z linii z zwyczajową pauzą z prędkością około 10 mil na godzinę, zanim obroty wzrosną do maksymalnie 8500 obr./min. Pęd jest stosunkowo bezproblemowy, a przyspieszenie staje się mniej agresywne z prędkością około 40 mil na godzinę, stopniowo kontynuując, aż do osiągnięcia wskazanej prędkości maksymalnej około 65 mph. Czasami uderzam o 70 mil na godzinę, w zależności od pochyłości i postawy ciała, ale te kilka dodatkowych mil na godzinę nad 150. Vespa S 150. twierdził, że maksymalna prędkość 59 mil na godzinę ma duże znaczenie, jeśli chodzi o nadążanie za ruchem na autostradzie. Chociaż z pewnością nie jest to rakieta lądowa, SH150i jest nieco bardziej inspirująca pewność przy prędkościach autostrady niż nieco wolniej. Honda hamulce są mechanicznie połączone z przodu, a gdy hamulec tylny jest zaangażowany (za pomocą lewej dźwigni uchwytu), pewne luz można odczuwać w prawej dźwigni hamulcowej.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, nie potrzebujesz powściągliwości, aby wytworzyć gwiezdne liczby MPG: trzymałem przepustnicę, negocjując kombinację dróg miasta i autostrady i dałem 97.8 mil od 1.372 galony paliwa dla nie-matematycznie nachylonych, czyli 71 mil na galon.

Podsumowując: spokój ducha, drogi

Istnieje pewne zapewnienie, które związane jest z kupowaniem produktów Hondy, i jest coś do powiedzenia na temat spokoju, wiedząc, że twój rower będzie niezawodny, trwały i stosunkowo bezobsługowy-wszystkie cechy japońskiej marki marki. Chociaż SH150i miał kilka rozczarowująco niskich funkcji, które nas zaskoczyły, jego wydajność na drodze przeciwdziałała niektórym z tych rozczarowujących szczegółów. A w naszej skali ważności, kuloodporny silnik, imponująca prędkość maksymalna i stabilna obsługa przeważają, takie jak tanie uczucie ręki i słabe zawiasy siedzące.

Więc chociaż Honda SH150i nie do końca uderza o tysiąc, uderza kilka ważnych śladów tuż przy nosie. Nadal przyznam się do szoku z naklejką w cenie 4499 USD (premiera o wartości 500 USD nad Stellar Kawasaki Ninja 250R!), ale fanatycy marki mogą po prostu stwierdzić, że cena wstępu SH150i jest akceptowalnym kompromisem dla logo, które brzmi „Honda.'