2009 Johnny Pag Motorcycles Pro Street Review

Istnieje wiele opcji motocyklowych po raz pierwszy, początkujących i zaawansowanych jeźdźców, ale motocykle od producentów głównego nurtu zwykle mają premia.

Johnny Pag to motocykl rowerowy z Południowej Kalifornii, który przeszedł od budowy High Dollar, jednorazowych helikopter.

Towar: niestandardowy wygląd z oswojoną mechaniką

Johnny Pag Motorcycles Pro Street może wyglądać jak wredny niestandardowy krążownik, ale w rzeczywistości jest zasilany przez silnik z równoległym dwudziestym twinowym o łagodnym 300 cm3, który otrzymuje około 65 mil na galon (dobre dla teoretycznego zasięgu 227 mil, w oparciu o 3.Zbiornik paliwa 5 galonów.) Chłodzony cieczą, podwójny napowietrzna elektrownia CAM wytwarza tylko 23.8 koni mechanicznych przy 6500 obr./min, a mieszaninę powietrza/paliwa zarządza dwa gaźniki próżniowe 26 mm. Idle jest regulowany za pomocą małej czarnej tarczy obok węglowodanów, a pięciobiegowa skrzynia biegów jest łączona za pomocą sprzęgła z wieloma płytami.

Odwrócone widelce spotykają się z 21-calowym stonem przednim z 38-stopniowym grafiką, a podwójne regulowane wstrząsy hydrauliczne znajdują. Tył ma twardy wygląd, który wydaje się równie dość mocny dzięki 16-calowej gumy 160 mm. Moc zatrzymania pochodzi z konfiguracji tylnego hamulca z pojedynczym kratką i przednim układem podwójnym kratą. Cupped siodle znajduje się między 20 a 23 cali nad ziemią, a rower ma krawężnik 360 funtów.

Prawdopodobnie zastanawiasz się, w jaki sposób ten rower udaje się osiągnąć punkt cenowy w tej liście sprzętu, a odpowiedź jest nieco kontrowersyjna: Johnny Pag projektuje swoje motocykle całkowicie tutaj w U.S., Ale są zgromadzone w Chinach i wysyłane do Ameryki w celu dystrybucji między 120 dealerami.

Zamknij nogę: pełnowymiarowy rower, który wydaje się mały

JPM Pro Street ma wymiary zwykłego krążownika, ale jej niskie i wąskie siedzenie (widoczne w tym ujęciu) sprawia, że ​​jest możliwy do zarządzania dla początkujących. Kokpit oferuje widok Speedo z małymi światłami wskaźnikowymi dla podstawowych neutralnych informacji, wysokiej wiązki itp. Jego postawa jazdy wymaga nieco długiego zasięgu dla kierownicy i podnóżka, ergonomii, które są dość typowe dla gatunku niestandardowego krążownika.

Masa krawężnika 360 funtów nie jest całkiem bicie klasowym, ale niski środek ciężkości sprawia, że ​​Pro Street czuje się raczej lekka na nogach. A jeśli chodzi o budowę materiałów, rower wygląda świetnie z daleka, choć bliższe spojrzenie ujawnia kilka wad w farbie i kilka szorstkich wykończeń.

Ale dzięki minimalnym brandingowi (które składa się przede wszystkim ze słów „Johnny Pag” wyryte w obudowie silnika), Pro Street ma zręczny, gotowy wygląd, który daje mu silną obecność ulicy, nawet jeśli istnieje duża luka między luką między silnik i zbiornik paliwa.

Na drodze: mieszana torba słodkich i przerażających

Równolegle zleceń Pro Street szybko się rozdaje po włączeniu przełącznika zapłonu w stylu Harleya i naciśnięciem przycisku Start. Pomimo gaźnej konfiguracji, nie trwa długo, aby ten silnik o pojemności 300 cm3.

Po przeprowadzce silnik reaguje na wejście przewidywalnie z dość głębokim wydechem, biorąc pod uwagę jego stosunkowo niewielki rozmiar. Pomocne dla początkujących jest również lekkie sprzęgło i łatwe do znalezienia neutralne. Akcja dźwigni jest niejasna i nie ma informacji zwrotnych, które poinformują Cię, kiedy sprzęgło się odłączy, ale łatwość pracy sprawia, że ​​konfiguracja Powerplant/Gearbox jest dostępna, podobnie jak duży wysiłek, ale skuteczne hamulce.

Jakość jazdy jest twarda i obsługuje dość zwinną, ale wibracje silnika zaczynają siać spustoszenie przy wyższych obrotach; Nie tylko wibracje są szczególnie denerwujące na przyczepność i kołki, ale także miały zły wpływ na kilka części roweru podczas 130 mil jazdy.

Podczas gdy nasz ekspert jechał rowerem na autostradzie, lewe lustro rozluźniło. Prawa stopa stracił również śrubę z powodu wstrząsania silnikiem, a zaostrzenie ręki drogowej utrzymywało montaż na miejscu. Wkrótce zespół Peg Shifter również zaczął się rozluźniać. Choć wydawało się, że rower próbował zdemontować się na autostradzie, nasz ekspert nie miał nawet zestawu narzędzi, aby złożyć Humpty'ego.

Pro Street jechała kompetentnie po mieście. Ale gdy zbliżył się do maksymalnej prędkości około 80 km / h na autostradzie, wrażenia z jazdy stawało się bardziej niewygodne niż radosne ze względu na ekstremalne poziomy wibracji i niepokojący proces samozasemblowania motocykla.

Podsumowując: świetny, tani zabawa z zastrzeżeniami

Pro Street była fajna, gdy jeździł po ulicach Los Angeles Surface i zwróciła uwagę zarówno entuzjastów, jak i zwykłych przechodniów (którzy gapili się, jeszcze bardziej, gdy odkryli jego niską cenę.) Jego postawa sprawiła, że ​​wyglądał przyjemnie agresywny w środowiskach miejskich, ale wrażenia z jazdy dramatycznie zmieniło się na autostradzie, głównie z powodu poziomów wibracji, które ustawiły się powyżej około 65 mph.

Nie tylko wibracje siodła i kołków odrętwiały, ale także zrobili liczbę na kilku elementach motocykla, rozluźniając je na tyle, aby uzasadnić pociągnięcie za dwa razy, aby je ręcznie ponowić ponowne oderwanie. Powiedziano o luźnych częściach, MR. PAG wskazał, że rower testowy został pospiesznie przygotowany do jazdy testowej (miał tylko 8 mil na zegarze). Niemniej jednak trudno jest zdyskontować to zjawisko, ponieważ problem wibracji może wpłynąć. Dostępny zestaw koła łańcuchowego jest dostępny w JPM, aby pomóc w utrzymaniu niższych RPM przy prędkościach autostrady, chociaż zestaw niekorzystnie wpłynie na przyspieszenie i nadal może nie wyleczyć niepokojących efektów wibracyjnych silnika.

Czy więc Johnny Pag Motorcycles Pro Street jest warta tej ceny? To naprawdę zależy od twojej skłonności do podejmowania ryzyka. Niewinny rebeliant Honda zaczyna się po niższych kosztach i prawdopodobnie zaoferuje lata kuloodpornej usługi, ale nie jest tak fajnie wyglądający jak Pro Street. Wybór należy do ciebie-po prostu upewnij się, że przyniesiesz narzędzia, jeśli zaryzykujesz ubitną ścieżkę.