2006 Subaru Forester XT Drive

Dużo pojazdów po linii między samochodem a SUV. Jeździsz przed Foresterem, a zobaczysz, że pomimo jego profilu podobnego do SUV i umiejętności w terenie, ma duszę samochodu-i dość sportowy. Forester otrzymuje kilka ulepszeń w 2006 roku, co czyni go bardziej sympatycznym niż kiedykolwiek. Baza 22 420 USD, 29 365 USD Zgodnie z testem, EPA szacuje 21 MPG City/26 MPG Highway.

Zmiany składu modeli; Bezpieczeństwo pozostaje takie samo

Subaru wprowadził w tym roku kilka zmian w lecieniu. Na początek styl został ulepszony, w tym nowy nos; Na szczęście przegapiła trzyczęściową kratkę, która dotyka B9 Tribeca i Impreza Subaru. Inne zmiany obejmują uproszczony 4-modelowy skład: x, x z pakietem premium, l,. L. Edycja Bean i XT. Ten ostatni, jedyny turbodoładowany leśnik, jest pakowany z zeszłorocznym pakietem premium, więc jeśli chcesz szybko wybrać ponad 28 000 $ i żyć z takimi niedogodnościami, jak skórzane siedzenia, Power Moonroof i automatyczna kontrola klimatu i automatyczna kontrola klimatu. Czy życie nie jest trudne?

Bezpieczeństwo zawsze było silnym leśnictwem. Podczas gdy wiele małych SUV -ów i crossoverów domaga się statusu ciężarówki, Forester spełnia amerykańskie standardy bezpieczeństwa dla samochodów. Hamulce przeciwpożarowe i boczne poduszki powietrzne z przodu są standardowe, ale poduszki powietrzne z kruszetkami nie są dostępne. Modele XT i fasoli dostają sygnały skrętu zamontowane w lusterkach bocznych. Jedną ważną cechą jest standardowy system napędu na wszystkie koła Forester, który zapewnia doskonałą obsługę uruchamiania wypadków we wszystkich warunkach. W tym roku dostaje dodatkowe pół cala lub tak prześwitu naziemnego, poprawiając swoją zdolność do jazdy po śniegu i szorstkim terenie. (Czy to naprawdę wymagało poprawy?)

Prostota i przechowywanie

Pulpit nawigacyjny Forester nie wygra żadnych konkursów projektowych, ale jest to proste i łatwe w użyciu. Szczególnie podoba mi się automatyczne sterowanie klimatycznie Forester: klasyczna konfiguracja 3-dial z „automatycznymi” ustawieniami prędkości wentylatora i przepływu powietrza. Każdy, kto kiedykolwiek musiał podzielić swoją uwagę między prowadzeniem pojazdu a próbą powstrzymania cholernej automatycznej kontroli klimatu przed wydmuchaniem wiatrów wichury w twarz, doceni prostotę.

Przy tak wielu wysokich samochodach i wagonach na drodze, pionowa pozycja kierowcy Forester nie jest nowością. Uważam, że wszystkie siedzenia są wygodne; Pokój jest obfity z przodu i ciasny, ale z tyłu. Obfituje przestrzeń do przechowywania, od dużego kosza na desce rozdzielczej po małe kieszenie w pielęgnacji pasażera.

Wysoka linia dachu Forester łagodzi obciążenie nieporęcznego ładunku, ale jej krótsza długość oznacza, że ​​jego ładunka nie może pomieścić tak bardzo, jak wagon średniej wielkości. Mój tester miał opcjonalną (75 USD) matę ładunkową, gęstą gumową romans, która sprawia, że ​​czyszczenie zatoki jest prostą kwestią wyciągnięcia maty i oderwania.

Mieszkańcy pasa rdzy polubią pakiet pogodowy, standardowy we wszystkich oprócz X: podgrzewane przednie siedzenia i lusterka boczne oraz elektryczna siatka de-cerer, która powstrzymuje wycieraczki przednia przed zamarzaniem do szkła.

Ulepszenia pod nią

Subaru poprawiło nie-turbodoładowane 2.5-litrowy czterocylindrowy silnik w XT i L. L. Modele fasoli z nowym systemem zmiennej zaworów (VVT). Na papierze silnik wykazuje wzrost o 8 koni mechanicznych do 173. W prawdziwym świecie jazdy VVT powinien sprawić, że silnik poczuł się znacznie mocniejszy i responsywny, poprawiając charakterystykę momentu obrotowego (mocującej) przy różnych prędkościach silnika.

Nie mogłem powiedzieć na pewno, ponieważ Subaru dostarczył mi XT, napędzany przez ten sam 230 koni mechanicznych turbodoładowanych 2.5-litrowy silnik znaleziony w hot-rode Impreza WRX. Big Hood Scoop nie jest tylko na pokaz; kieruje powietrzem nad intercoolerem silnika, co pomaga zwiększyć energię. Silnik ma teraz do 230 KM-wystarczy, Subaru mówi, że przesunięcie kija, które wykonało 0-60 w samochodach sportowych 6 sekund lub mniej. Prowadziłem automatyczny; Oprócz gwizdka turbosprężarki i godnego uwagi wybuchu mocy powyżej 3700 obr./min, ciągnie się jak V6. Jeden z moich niewielu skarg dotyczy selektora przekładni, co ułatwia wsuwanie obok napędu i na 3. miejscu. Jazda na 3. miejscu nic nie zaszkodzi, ale spali więcej gazu.

Szacunki oszczędności paliwa dla automatycznej XT to autostrada 21 MPG City/26 MPG, niezbyt daleko poniżej szacunków StickShift nie-turbo wynoszących 22/29.

Nieliczni, wybrani, nabywcy leśników

Jeśli mieszkasz tam, gdzie to pada, istnieje szansa. Kiedy śnieg leci, Subarus są zwykle ostatnimi samochodami, które utknęły. Ale napęd na wszystkie koła Forester poprawia również uchwyt w deszczu, a nawet na suchych drogach. Dla mnie możliwość uniknięcia wypadku poprzez sterowanie potencjalnymi problemami jest jedną z najważniejszych funkcji bezpieczeństwa, jakie może mieć samochód. Tutaj Forester ma wyraźną przewagę nad wieloma samochodami i SUV -ami.

Wyjątkowość Forestera utrudnia bezpośrednio porównanie z innymi samochodami. Pod względem przestrzeni wewnętrznej i zdolności terenowych, leśnictwo jest podobne do małych SUV-ów, takich jak Hyundai Santa Fe i Mazda CX-7. Ale jego obsługa i oszczędność paliwa są w innej lidze, w których średniej wielkości wagony, takie jak Mazda 6 i Volkswagen Passat.

I nie zapomnij o turbodoładowanym silniku Forester, co sprawia, że ​​prowadzenie pojazdu jest świetną zabawą.

Radzę, że każdy, kto kupuje wagon, mały SUV lub po prostu coś, co jest małe, niekonwencjonalne i przyjemne, powinien przetestować jeździe. Forester nie jest samochodem o masowym apelu; To niszowy produkt. Jeśli jesteś jednym z niewielu, dla których został zaprojektowany, są szanse.

Idź do galerii obrazów Subaru Forester