Dlaczego mój samochód się trzęsie na biegu jałowym?

Zwykle po uruchomieniu silnika można oczekiwać gładkiego biegu jałowego, na przykład gdy był nowy, ale lata i mile mają tendencję do noszenia rzeczy, a silnik może biec lub czuć się trochę szorstki. Dlaczego więc twój samochód się trzęsie na biegu jałowym? Oto kilka możliwych problemów powodujących drżenie samochodu i to, co możesz z nimi zrobić.

01 z 11

Problemy z montażem silnika

Jeśli mocowanie silnika pęka lub zawali się, przesyła wibracje silnika do reszty samochodu. Paday / Getty Images

Twój silnik nie jest solidnie podłączony do ramy, w przeciwnym razie poczujesz się już o wiele więcej wibracji silnika. Mocki silnika wykonane są z półelletycznej gumy, która pochłania wibracje, ale jeśli są zużyte, pęknięte lub zepsute, wibracje mogą być przenoszone bezpośrednio do ramy. Nieco bardziej złożone niż mocowania gumowe, tłumiki silnika zawierają ciśnienie powietrza lub płyn hydrauliczny w celu zmniejszenia wibracji silnika. Możesz także usłyszeć nietypowe uderzenie lub uderzenie podczas przyspieszania lub obniżania.

W niektórych silnikach wibracje i ruch silnika tłumiący idą o krok dalej z aktywnymi mocowaniami silnika, zwykle operowanymi próżniowo, kontrolowanymi przez moduł sterowania silnikiem (ECM). Są one nieco bardziej skomplikowane, obejmujące sterowanie elektryczne i elektroniczne, zawory przełączające próżniowe oraz linie próżniowe i węże. Jeśli aktywny mocowanie nie jest prawidłowo uruchamiane, wibracje mogą przenieść się do ramy.

Rozwiązanie: Napraw lub wymień wadliwy mocowanie silnika, zawór, węże lub okablowanie.

02 z 11

Problemy z prędkością bezczynności

Złoża węgla mogą utrudniać ścieżki powietrza, wpływając na kontrolę prędkości jałowej.

Aidan / Flickr

Większość samochodów i ciężarówek bezczynność od 600 do 1000 obrotów na minutę (RPM), zasadniczo wystarczająco szybka, aby powstrzymać silnik przed przeciągnięciem, wygładzanie impulsów zasilania z każdego cylindra oraz uruchamianie klimatyzacji i alternatora alternatora. Prędkość biegu jałowego może być kontrolowana przez zawór lub korpus przepustnicy, zwiększając prędkość biegu jałowego dla wysokich obciążeń. Złoża węgla mogą zatykać zawór kontroli jałowej (IAC), co prowadzi do słabej kontroli prędkości jałowej.

W niektórych pojazdach oprócz elektronicznej kontroli IAC stosuje się zawory biegu jałowe, chociaż nowoczesne pojazdy całkowicie zastąpiły je pełną kontrolą elektroniczną nadwozia przepustnicy. Jeśli jest wyposażony, przełącznik biegu jałowego jest zasadniczo zaworem przełączającym próżniowo, otwierając linię próżniową w celu zwiększenia prędkości biegu jałowego, zwykle zamontowanego na linii wspomagania kierownicy. Jeśli zawór jest wadliwy lub linia próżniowa jest uszczypana lub zatkana, obrócenie kierownicy przeciąłoby silnik bez „biegu jałowego” lub zwiększenia obrotów w celu zrekompensowania, co powoduje niską prędkość biegu jałowego i więcej wibracji.

Rozwiązanie: Wyczyść korpus przepustnicy i wyczyść lub wymień IAC. Wyczyść, napraw lub wymień przełącznik bez biegu jałowego lub linie próżniowe.

03 z 11

Problemy z zapłonem

Zużyte świece zapłonowe mogą nie zapalić mieszanki paliwa powietrznego tak skutecznie, co prowadzi do słabego spalania lub nieporozumienia.

Jorge Villalba / Getty Images

W każdym cylindrze jeden lub dwa świece zapłonowe zapewniają iskrę, która zapala mieszankę paliw powietrza. Przez cały okres życia świecy zapłonowej może strzelać 500 milionów razy, za każdym razem, gdy odparowując kilka cząsteczek z elektrod i poszerzając szczelinę zapłonową. Blow oleju, bogaty stan lub zbyt dużo paliwa może falutować wtyczki. Jeśli szczelina jest zbyt szeroka lub wtyczki są shaulowane, mogą nie strzelać poprawnie, co prowadzi do słabej wydajności na jednym lub więcej cylindrów.

Większość nowoczesnych pojazdów ma jedną cewkę zapłonową na świecę zapłonową, kontrolowaną przez ECM. Starsze pojazdy mogą mieć jedną cewkę zapłonową na parę świec zapłonowych, systemy kontrolowane przez ECM odpady lub dystrybutor mechanicznie z pojedynczą cewką i przewodami świec zapłonowych. W każdym razie słaba cewka zapłonowa może nie zapewnić wystarczającej ilości napięcia, aby odpowiednio wystrzelić cylindry, co prowadzi do słabego spalania.

Wszystkie systemy zapłonu mają jakiś drut świecy zapłonowej, niezależnie od tego, czy są one długie, takie jak dystrybutor i niektóre systemy odpadowe, czy też bardzo krótkie, takie jak systemy cewki na PLUG (COP). Druty świec zapłonowych używają ciężkiej izolacji, aby utrzymać wysokie napięcie, przekraczające 15 000 V, od „skakania na ziemię” zamiast skakania szczepionki zapłonowej, ale zużyta lub zepsuta izolacja może powodować słabe iskierki lub cylindra i szorstkie na biegu jałowym. Może to być szczególnie widoczne w pewnych wilgotnych warunkach i w deszczu.

Rozwiązanie: Wymień świece zapłonowe, cewkę zapłonową lub przewody zapłonowe. Napraw wycieki oleju lub płynu chłodzące.

04 z 11

Złoża węgla

Złoża węgla mogą prowadzić do hotspotów i poważnych uszkodzeń silnika.

Raimond Spekking / Wikimedia

Wnętrze cylindra może być szczególnie gorące, a system chłodzenia silnika i olej silnikowy jest utrzymywany mniej lub bardziej pod względem. Zwykle benzyna zapala się z ciepła iskry, ale hotspoty mogą przekroczyć tę temperaturę, prowadząc do przedwczesnego zapłonu, nadmiaru hałasu i wibracji silnika. W skrajnych przypadkach może to prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.

Rozwiązanie: Zacznij od czyszczenia silnika. Ciężkie przypadki mogą wymagać demontażu silnika.

05 z 11

Słaba kompresja

Słaba kompresja może być powiązana z zaworami, pierścieniami tłokowymi, czasem zaworu lub problemami uszczelki głowicy.

© 2006 Lewis Collard / Wikimedia

Kiedy silnik działa, właśnie wtedy, gdy tłok ściska mieszaninę paliwa powietrznego, zapłonowa zapłon. Zapalona mieszanina szybko się rozszerza, wymuszając tłok w dół, który jest przekształcany w ruch obrotowy przez wał korbowy. Jeśli jednak jeden cylinder ma wyciek, słaba kompresja spowoduje mniejszą moc wyjściową, niezrównoważenie silnika i prowadzenie do wibracji.

Rozwiązanie: może wymagać wymiany uszczelki głowicy, naprawy zaworu, wymiany pierścienia tłokowego lub innych napraw silników.

06 z 11

Trzymanie zaworu EGR

Złoża węgla mogą spowodować otwieranie zaworu recyrkulacji spalin (EGR).

Moosealope / Flickr

Aby zmniejszyć temperatury cylindra i zapobiec produkcji niektórych emisji toksycznych, zawory spalinowe (EGR) Trasy spalinowe z powrotem do spożycia, rozcieńczając tlen. Na biegu jałowym zawór EGR powinien zostać zamknięty, ale osady węgla mogą spowodować, że otwierają się. Na biegu jałowym rozcieńczone powietrze wlotowe nie zawiera wystarczającej ilości tlenu do całkowitego spalania, co powoduje losowe zapłaty i wibracje.

Rozwiązanie: Wyczyść lub wymień zawór EGR.

07 z 11

Problemy wtryskiwacza paliwa

Przyklejanie lub wyciek wtryskiwacza paliwa może wypaczać wykończenie paliwa i zrównoważyć silnik, prowadząc do wibracji.

Kirilllutz / Getty Images

Wtryskiwacze paliwa są odpowiedzialne za dostarczanie dokładnej ilości paliwa, ale zanieczyszczenia lub zużycie mogą prowadzić do wycieków wtryskiwaczy paliwa lub przyklejania, wstrzykiwanie zbyt dużo lub za mało paliwa do cylindra. W zależności od nasilenia wyciek wtryskiwacza paliwa może nierównoważyć silnik lub doprowadzić do cylindrowego zapłaty.

Rozwiązanie: Zacznij od czyszczenia wtryskiwacza paliwa. Może być wymagana wymiana wtryskiwacza paliwa.

08 z 11

Problemy z czasem

Jeśli pasek rozrządu rozciągnie lub pomija ząb, może to wpłynąć na to, jak dobrze działa silnik.

Obrazy Eyeem / Getty

Pasek rozrządu utrzymuje zsynchronizowane wałki rozrządu z wałem korbowym, ale z dokładnie połową prędkości. Pasy rozrządu i łańcuchy czasu mogą się rozciągać, co prowadzi do „opóźnionego” czasu zaworu. Pominięte zęby-zwykle paski czasowe doświadczają tego „postępu” lub „opóźnienia” czasu zaworu. Jeśli silnik nie oddycha dobrze, może powodować problemy na biegu jałowym, w tym zapłaty i wibracje.

Ponieważ warunki pracy silnika różnią się w zależności od popytu, muszą „oddychać” inaczej w różnych warunkach. Wymagania dotyczące przepływu powietrza przy prędkości przelotowej są znacznie inne niż przy twardym przyspieszeniu, a nawet bardziej różne niż na biegu jałowym. Zmienne czas zaworów (VVT) może uwzględniać niektóre z tych różnic, umożliwiając silnikowi najlepiej wykonanie tego, co wymaga kierowcy. Czujniki i zawory hydrauliczne są używane do wprowadzania zmian VVT, ale uskoki mogą prowadzić do błędnego zastosowania VVT i szorstkich wibracji bezczynności.

Rozwiązanie: Napraw lub wymień elementy pomiaru czasu. Wyczyść, napraw lub wymień zawór VVT lub okablowanie.

09 z 11

Tłumik wału korbowego

Ten ciężki koło pasowe pomaga tłumienie wibracji silnika, zanim dotrą do reszty samochodu.

Obrazy Eyeem / Getty

Ponieważ wiele cylindrów strzelają w różnych momentach podczas każdej rewolucji, nie jest odcinkiem wyobraźni, aby stwierdzić, że moc wyjściowa nie jest stała, ale pulsacja. Każde pulsacja pochodzi z innego cylindra, wygładzonego przez masę silnika, wałek przeciwwagi, jeśli jest wyposażony i inne komponenty tłumienia, takie jak montowanie silnika omówione wcześniej. W wielu silnikach przedni pasówka koła wału korbowego podwaja się jako tłumik. Wewnętrzna część i część zewnętrzna są połączone gumą, która pochłania wibracje, ale jeśli guma jest zepsuta, wibracje nie będą tłumione, przenosząc się do reszty samochodu.

Rozwiązanie: Wymień tłumik wału korbowego.

10 z 11

Problemy z sprzęgłem

Problemy z uwalnianiem sprzęgła mogą umieścić nadmiar oporu silnika.

Gregorbister / Getty Images

W pojazdach ręcznych, sprzęgło jest zaangażowane i odłączone przez kierowcę. Jeśli sprzęgło przeciąga lub nie w pełni się rozłącza, być może z powodu wycieku hydraulicznego lub rozciągniętego kabla, indukuje obciążenie silnika. Ponieważ silnik nie biegłe w celu zrekompensowania, może prowadzić do drżenia i wstrząsania samochodu.

Rozwiązanie: Napraw lub wymień uwalnianie sprzęgła lub sprzęgła.

11 z 11

Brudny filtr powietrza

Zignorowany ten brudny filtr powietrza może udusić silnik.

Plolichan / Getty Images

Wspominaliśmy o oddychaniu silnika, a czyste powietrze jest niezbędne dla długoterminowej niezawodności silnika. Z czasem filtr powietrza może wypełnić resztki, kurz, brud, owady i pyłki. W skrajnych przypadkach brudny filtr powietrza może utrudniać przepływ powietrza do wlotu i udusić silnik. Na biegu jałowym, przynajmniej tymczasowo, możesz doświadczyć drżania samochodu na bezczynności, a także słabe przyspieszenie. Niestety, ciągłe działanie prawdopodobnie doprowadziłoby do zawalenia się filtra powietrza, co rozwiązałoby problemy z biegu jałowym i wydajności, ale pozwolił na całkowicie niefiltrowane powietrze do silnika, co może zwiększyć zużycie.

Rozwiązanie: Wymień filtr powietrza.

Ponieważ silnik jest skomplikowanym elementem maszyn, możesz sobie wyobrazić. Korzystając z nich jako przewodnika, możesz rzeczywiście znaleźć coś innego, co zapobiega płynnym na biegu pracy silnika. Skonsultuj się z zaufanym mechanikiem w celu dokładniejszej diagnozy i naprawy.