Anatomia koła 201 koraliki i kołnierze

Witamy, studenci, do anatomii Wheel 201: Koraliki i kołnierze. Dzisiaj będziemy przeglądać różne struktury znajdujące się na zewnętrznej lufie koła. Struktury te będą obejmować środek kropli, koraliki, montowane garby i kołnierze. Upewnij się, że masz dostęp do diagramu koła. Jak zawsze, łatwiej jest kliknąć prawym przyciskiem myszy link i otworzyć schemat w nowej karcie.

Beczka

Część koła między twarzą zaburtowa a krawędzią obręczy wewnętrzną nazywa się lufą. Baryłka jest ukształtowana w celu utworzenia konstrukcji montażowych opon, takich jak środek kropli i kołnierze. Gdy opona jest zamontowana, zewnętrzna powierzchnia lufy zamyka otwarty koniec opony, umożliwiając utrzymanie ciśnienia opony.

Drop Center

Większość kół będzie miała część lufy, która jest wygięta do wewnątrz, tworząc obszarze pierścienia wokół lufy, która jest bliżej linii środkowej koła niż reszta lufy. Aby zamontować oponę, która ma tę samą średnicę wewnętrzną co zewnętrzna średnica koła, jedna strona opony należy umieścić w tym depresji na kole Opon poślizgu na krawędzi krawędzi. To „centrum upuszczania” będzie bliżej jednej lub drugiej krawędzi koła. Gdy środek upuszczony jest bliżej powierzchni koła, jest znany jako koło „przedniego” i można go umieścić na strzuszce oponowej z twarzą w górę. Opona jest następnie montowana na zewnętrznej powierzchni koła. Jednak na wielu „głębokich” kołach nie można umieścić środka kropli w pobliżu przedniej twarzy z powodu naczynia, a zatem środek kropli znajduje się bliżej wewnętrznej krawędzi koła. Te koła są znane jako „do odwrotności” i muszą być ostrożnie zaciśnięte na strzuszę z twarzą w dół.

Kołnierze

To, co nazywamy kołnierzami, to rozkloszowane krawędzie lufy zarówno po stronie wewnętrznej, jak i zaburtowej koła. Metal lufy jest wybuchany 90 stopni na zewnątrz z każdej strony. Zapobiega to zjechaniu opony z koła. Oczywiście zewnętrzna krawędź solnego kołnierza jest również częścią kosmetycznej twarzy koła.

Koraliki

Koraliki koła to płaskie obszary tuż w kołnierze, gdzie krawędzie opony (które są również nazywane koralikami). Ważne jest, aby koraliki były utrzymywane w czystości, ponieważ stara guma lub korozja na koralikach może wpływać. Koraliki i kołnierze są również ważne jako „punkty transferu energii” koła. Ponieważ opona siedzi bezpośrednio na koralikach i kołnierzach, każda poważna niedoskonałość tych punktów, takich jak zakręt w kole lub uszkodzony koralik opony, przeniesie wibracje z kombinacji koła/opony bezpośrednio do zawiesiny i może sprawić, że cały samochód wstrząsnąć z prędkością

Montaż garb

Montaż to małe grzbiety, które okrążają lufę zarówno po stronie wewnętrznej, jak i zewnętrznej. Te grzbiety oddzielają powierzchnie koralików od reszty lufy i działają jako blok, aby opona nie spadła z krawędzi koła. Większość garbów montażowych ma pochyloną powierzchnię, dzięki czemu pod ciśnieniem z demontażu koraliki opony po prostu poślizgną się przez garby, umożliwiając usunięcie opony. Niektóre koła do samochodów o wysokiej wydajności, zwłaszcza koła serii M BMW, mają tak zwane „asymetryczne garby”, w których większość obszaru garbu jest zbudowana z prostą powierzchnią pionową, a nie pochyloną, z wyjątkiem jednego małego obszaru obok zaworu dziura łodygi. To blokuje oponę do koralików, co czyni prawie niemożliwe usunięcie opony, chyba że ciśnienie zsiadające w tym jednym miejscu. Jest to środek bezpieczeństwa, który absolutnie zapewnia, że ​​opony nie zejdą z koralików, nawet pod najbardziej ekstremalną presją związaną z wyścigami.

Dziękuję za uwagę, panie i panowie. Dołącz do nas w przyszłym tygodniu, aby uzyskać ostatnią odsłonę tego kursu, Wheel Anatomy 301, w którym omówimy dość złożone koncepcje przesunięcia i odległości.

Poprzednia klasa - Anatomia koła 101: Struktura.
Następna klasa - Anatomia Wheel 301: Offset and Back -Staging.