Co musisz wiedzieć o oponach o niskiej zawartości oporności

Firmy opon wskakują na modę niską oporową (LRR), marketing co najmniej jednej opony, o której twierdzą. Ale jaka jest niska odporność na torze i jak możesz porównać efektywność paliwową, powiedzmy, Ecopia Bridgestone i zapalona ascend? A co z innymi akronimami odporności na opony, takie jak RRF i RRC?

Co to jest opór toczącego się?

Silniki samochodowe wytwarzają energię, z których większość jest utracona gdzieś wzdłuż linii. Wiele energii jest utracone w silniku i pociągu energetycznym, ale pewna energia nadaje się do opon i jest używana do poruszania samochodu. ROLLING RESPIRME mierzy, ile energii, która sprawia, że ​​jest to opony, jest tracone na tarcia z powierzchnią drogi i procesu znanego jako histereza.

Histereza odnosi się do tego, jak opony są elastyczne w miarę położenia na nich wagi, a następnie z powrotem w kształcie, gdy się toczą. Ze względu na prawa fizyki energia, która wraca do opony, gdy odrywa się, jest zawsze mniejsza niż energia, którą wymagała od deformacji, więc opona traci energię po wyginaniu się w każdej chwili, gdy się porusza. Aż 30% energii, która nadaje oponom, jest poddawana tarcia lub histerezy.

Ostatecznie cała energia zapewniana przez silnik pochodzi ze zbiornika gazu, dlatego próba zachowania tej energii jest tak ważna: im więcej energii, która idzie do przeniesienia samochodu, tym lepszy będzie przebieg paliwa samochodu. Ponieważ ceny gazu pozostają wysokie, a wzrośnie o środowisko wzrasta, efektywność paliwa to nazwa gry. Trudno jest dalsze zmniejszenie tarcia silnika i układu napędowego, dzięki czemu opony jest jednym z najlepszych obszarów do odzyskania utraconej energii.

Pierwotnie opony o niskiej oporności na walece zostały wykonane z twardym gumowym związkiem i sztywnymi ścianami bocznymi w celu zmniejszenia tarcia i zgięcia. Podczas gdy takie podejście działało umiarkowanie dobrze w zmniejszaniu tarcia, używanie tych opon miało ochotę jeździć na skałach i miały bardzo mało uścisku. W dzisiejszych czasach nowe związki opon, takie jak te oparte na krzemionce i olejach alternatywnych. pokazują dobre właściwości oporności na torze, zachowując przyjemną jazdę i lepszą przyczepność.

Inne pomiary

Siła odporności na toalet (RRF) i współczynnik oporności toczącego (RRC) to dwa czynniki często stosowane do oceny oporności opon. RRF jest siłą w funtach lub kilogramach wymaganych do obracania opony przy 50 mph przy dużym stalowym bębnie, a RRC jest uzyskiwana przez podzielenie RRF przez obciążenie umieszczone na oponie. Używanie tych liczb do porównania opon jest złożone. Chociaż RRF jest łatwy do porównania, nie bierze pod uwagę rozmiaru i obciążenia opon. RRC bierze pod uwagę te czynniki, ale uniemożliwia porównanie opon o różnych rozmiarach.

Właśnie dlatego firmy opon często sprzedają opony LRR przy użyciu porównań rozmytych, takich jak twierdzenie, że ich opona jest „o 20% bardziej wydajna niż opona konkurencji” lub oferuje „o 10% mniej opór toczenia się niż poprzednia opona.„Liczby te są na ogół średnim RRC na całej linii opon, albo najlepszy scenariusz dla określonego rozmiaru, co utrudnia porównania.

Efektywność paliwa

Obecna technologia LRR zapewni w najlepszym razie poprawę efektywności paliwowej o 1 do 4 mpg. Chociaż może to nie wydawać się zbyt wiele, przejęte przez życie opon, które sumuje. Istnieją jednak kilka ważnych problemów do zapamiętania.

Po pierwsze, jeśli czytasz online dyskusje na temat opon LRR, nieuchronnie zobaczysz skargi, że nowe opony LRR konsumenta dają gorsze przebieg paliwa niż ich stare standardowe opony. Mówiąc wprost, zużyte opony mają znacznie niższy opór toczenia niż nowe opony. Kiedy zastąpisz stare opony nowymi, przebieg paliwa zawsze spadnie, niezależnie od tego, jak niski jest opór toczenia na nowych oponach. Jedyne uczciwe porównania to między nowymi oponami lub między oponami noszonymi w tym samym stopniu.

Po drugie, dwa powiązane czynniki są równie ważne dla oszczędności paliwa, jak same opony:

• Olej silnikowy: Zastosowanie prawidłowej masy oleju w samochodzie zmniejszy tarcie silnika, co najmniej tyle samo zysków z wydajności paliwa, co opony.
• Ciśnienie w oponach: Nawet lekko niedoprzeczno opon szybko wykrwawią wszelkie oszczędności paliwa na podstawie opon LRR. Aby uzyskać najlepsze oszczędności paliwa od opon LRR, najlepiej sprawdzić ciśnienie za każdym razem, gdy napełniasz zbiornik.

Opony LRR wydają się być skuteczną i przydatną nową technologią, nawet jeśli są w powijakach. Przy wysokich cenach gazu dobrze jest mieć opony, które oszczędzają nawet odrobinę paliwa, podczas gdy one sprawdzają płynnie samochód.