Z jakiego są wykonane opony

Zazwyczaj ludzie nie spędzają dużo czasu na myśleniu o swoich oponach, dlaczego powinieneś? Po prostu pracują. Ale opona to niesamowita inżynieria, gdy się do niej wejdziesz. Opona musi przytrzymać mnóstwo ciężaru na poduszce powietrza, pozostać w dobrym kontakcie z powierzchniami drogowymi, daje doskonałe przyczepność i elastyczność, gdy te tony masy stają się za rogiem i spływają dokładnie do pierwotnego kształtu. I musi to robić w kółko dla dosłownie milionów cykli o wysokiej częstotliwości.

Fałdowanie

Płynki ciała stanowią podstawową strukturę szkieletową opony. Plies zwykle składają się z poliestrowych lub innych sznurków z włókninowych zranionych i kanapkowych również w gumie. Radialne szopy wszystkie biegną prostopadle do kierunku obrotu opony, i to ten wzór daje oponę opon „promieniową”, w przeciwieństwie do opon „uprzedniejszych”. Sznury światłowodowe są używane, ponieważ są dość elastyczne, ale nieelastyczne, to znaczy nie rozciągają. W ten sposób pozwalają oponom się zgiąć, ale nie odkształcają się lub utrata kształtu pod ciśnieniem. Płynki mogą być uszkodzone lub wycięte, zwykle przez ostre uderzenie. Kiedy tak się dzieje, guma nie jest w stanie przeciwstawić się wysokim ciśnieniu powietrza i zaczyna „bąbelkować."

Pasy stalowe

Pasy stalowe biegną podłużnie wokół kręgu opony. Pasy stalowe składają się z cienkich stalowych drutów, które są tkane razem w grubsze sznurki, a następnie ponownie tkane, tworząc duże arkusze plecionej stali. Arkusze są następnie umieszczone między dwiema warstwami gumowymi. Większość opon pasażerskich zawiera dwa lub trzy stalowe pasy. Niektórzy producenci będą teraz również wiatrowymi sznurkami kevlarowymi lub innymi materiałami wokół pasów, aby poprawić sztywność i inne cechy biegania.

WPR

Nad pasami stalowymi i w kierunku bieżnika znajdują się kapitalizacja, które są podobne do stalowych pasów, z tym wyjątkiem, że arkusze składają się z tkanej włókien, ponownie zwykle nylon, kevlar lub inne tkaniny. Te nieelastyczne hale pomagają utrzymać kształt opony i zachować stabilność przy dużych prędkościach, więc zwykle tylko opony z prędkością H lub wyższą będą zawierać jedną lub więcej wariantów. Liczba i skład pasów i płyn można znaleźć na bocznej ścianie oponowej.

Wiele opon jest teraz wykonanych z „bezdusznych” stalowych pasów i kapitalizacji. Zamiast po prostu zaciskać końce pasów lub płyn razem, co powoduje niewielką nieregularność okrągłości w oponie, końce są tkane lub w inny sposób bezproblemowo połączone. To zwykle powoduje płynną oponę.

Korali i szafki

Obszar, w którym opona siedzi na krawędziach koła, tworzenie uszczelki, która trzyma powietrze w oponie, nazywa się koralikiem zarówno na koło, jak i oponie. W oponach koraliki składają się z dwóch plecionych stalowych sznurków zamkniętych w bardzo grubej sztywnej wtyczce gumy zwanej diberem. Kaffer chroni nadwozie przed ścieraniem ze stalowych przewodów koralików i pomaga usztywnić obszar opony.

• Liniowiec: Pokrywanie wnętrza opony jest cienka gumowa wkładka. Guma wkładki jest jak to możliwe, ale powietrze nadal powoli wycieka z opon przez osmozę.
• Ściana boczna: W kategoriach konstrukcyjnych ściana oponowa jest zewnętrzną warstwą gumy w kanapce materiałów, która biegnie pionowo od koralika do bieżnika. Warstwa ściany bocznej jest bardzo gruba, zarówno pod względem siły, jak i tak, aby informacje identyfikujące opony mogą być na niej wytłoczone. Mówiąc bardziej ogólnie, „boczna ściana” służy do oznaczenia całej konstrukcji bocznej opony, od ściany zewnętrznej do wewnętrznej wkładki.
• Obszar bieżnika: Powyżej jednej lub więcej warstw amortyzującej gumy, która pomaga w miękkiej jazdy, leży końcowy koniec opony - bieżnik. Kompozycje gumowe bieżnika mogą i będą zajmować artykuł sam w sobie, ale wystarczy powiedzieć, że to tutaj należy wykonać większość prawdziwych kompromisów związanych z tworzeniem opon. Ogólnie rzecz biorąc, twarda kompozycja bieżnika będzie bardzo dobrze zużyć się, ale nie zapewni dużo przyczepności. Miękka guma bieżnika dobrze się chwyci, ale zużyje się znacznie szybciej.
• Rowki i łyki: Obszar bieżnika jest podzielony na niezależne bloki bieżnika przez głębokie kanały znane jako rowki, które zarówno definiują bloki bieżnika, jak i pomagają kierować wodą z nich. Sipes to małe cięcia wykonane w samych blokach bieżnika. Wzory popijające w blokach bieżnika mają tendencję do ssania wody i pozwalają blokom bieżniom się zgiąć, zapewniając lepsze przyczepność na mokrych lub śnieżnych drogach.
• Żebro: Wiele opon ma odejmowane żebro centralne. Wzmacniając naturalny słaby punkt w środku bieżnika, żebro zwiększa sztywność opony w kilku wymiarach.
• Ramię: Fazowany lub zaokrąglony obszar, w którym bieżnik zamienia się w ścianę boczną. Sposób tworzenia i łykającego ramienia wpływa na to, jak narożniki opon. Ramię zgina się więcej niż jakakolwiek inna część opony. Kłucia paznokci lub inne rodzaje uszkodzeń ramienia nie powinny być zatkane ani łatwe, ponieważ flex ramię w końcu będzie działać na luźne naprawy.

Po złożeniu wszystkich różnych elementów, które składają się na oponę, „zielona” opon. To tworzy długie elastyczne łańcuchy polimerowe, które pozwalają oponowi dobrze się zgiąć i nadal wracać do pierwotnego kształtu. W tym momencie prawie masz oponę!