Spawanie aluminiowe koła do koralików lub nie do koralików?

Pytanie lub nie spawanie, takie jest pytanie:
Czy jest to szlachetniejsze w portfelu
Oburzający koszt nowych kół,
Lub wziąć ręce do morza pękania,
I naprawiając, zakończ je: do spawania, wycieku
Już nie; i przez spoinę, mówiąc, że kończymy
Ból serca i tysiąc naturalnych wstrząsów
To aluminium jest spadkobiercą? To jest konsumacja
Pobożnie, aby się życzyć…

To powszechne pytanie: czy powinienem spać moje pęknięte aluminiowe koło? Opinie różnią się dziko, od „absolutnie!”Do„ Nooooo!”I prawie wszystko pomiędzy.

Oto ostateczna odpowiedź: Może.

Niebezpieczeństwa pękniętych kół

Aluminiowe felgi aluminiowe mają tendencję do pękania, jeśli zostaną wystarczająco mocne. To, jak trudne jest wystarczy, zależy od kilku czynników: jak krucha jest stop, konstrukcja koła i współczynnik proporcji opony są najważniejsze. Zwykle jest to, co to robi. Pęknięcia są wyjątkowo niebezpieczne i nie tylko z oczywistego powodu, że mogą wypuścić powietrze z opony. Jest też fakt, że mogą wypuścić powietrze z opony bardzo szybko i bez ostrzeżenia.

Nawet małe pęknięcie w koła, tak małe, że jest pokryte i uszczelnione przez koralik opony, aby opona nie przecieka, nie musi zostać poruszona, mimo że nie jest to bezpośredni problem. Taki pęknięcie wzrośnie i zwykle nawet nie wymaga tak trudnego wpływu, aby go poszerzyć, jak wpływ, który pierwotnie spowodował pęknięcie. Jeśli pęknięcie zmieni się w jedną stronę lub podzieli się w kształt „Y”, istnieje możliwość katastrofalnego utraty całego kawałka koła.

Spawanie czy nie?

Decydując, czy spać pęknięte koło, weź pod uwagę te ważne kwestie:

• Lokalizacja pęknięcia: Jedynym rodzajem pęknięcia, który jest nawet nieznacznie bezpieczny do spawania, jest jeden z tyłu lub wewnątrz strony koła. Pęknięcie na przedniej powierzchni koła narusza integralność strukturalną koła, podobnie jak pęknięcie na jednej ze. Pęknięcie wewnątrz lufy jest również niewystarczające do spawania.
• Kierunek pęknięcia: Przez większość czasu pęknięcie z tyłu koła przekroczy kołnierz i koralik pod kątem prostym. Ten rodzaj pęknięcia można spawać, ponieważ można go otworzyć, aby zaakceptować spoiny. Pęknięcie, które przechodzi równolegle do kierunku wirowania, nie powinno być spawane, ponieważ zwykle powoduje, że koło staje się nieco szersze w obszarze spoiny, co oznacza, że ​​koło prawdopodobnie nigdy więcej nie będzie biegło prosto prosto.
• Umiejętność spawacza: Stop aluminium musi być spawany procesem zwanym TIG (wolframowy gaz obojętny). Koła aluminiowe, które są spawane MIG (metalowy gaz obojętny), są katastrofą. Koralik jest znacznie cieńszy i słabszy, a proces spala się na otaczającym stopniu, osłabiając cały obszar wokół spoiny. Koła powinny być przyspawane tylko przez doświadczonego spawacza, który zna spawanie TIG, a także wiedział, jak radzić sobie z kółkami.

Dlaczego profesjonalista powinien sobie z tym poradzić

Idealnie byłoby wyprostowane koło przed spawaniem. Wpływ, który złamie koło, prawie na pewno go wygię, i próba znacznego wyprostowania koła po spawaniu ma dużą szansę na złamanie spoiny. Przez większość czasu prąd elektryczny użyty do sporzenia również bardzo nieznacznie wypaczy koło, wymagając minimalnego tringu nawet później, ale jest to znacznie łatwiejsze, jeśli koło jest proste przed wystąpieniem spoiny.

Po spawaniu koła będzie duży koralik lutu, z którym można sobie poradzić. Ten koralik musi być całkowicie gładki, przynajmniej w obszarze, w którym opona styka się z kołem lub opona będzie niedoskonały i wycieknie. Niektóre sklepy zmielną koralik i wygładzają go po obu stronach, a nawet wygładzają cały obszar komputerowo kontrolowaną (CNC), zwykle w ramach przygotowań do odmalowania lub realizacji koła. Niektóre sklepy wygładzą zewnętrzną stronę lufy, ale zostawiają koralik wewnątrz, aby upewnić się, że spoina pozostaje tak silna, jak to możliwe.

Zasadniczo wszystko to jest bardzo dobry powód, dla którego profesjonaliści spawali twoje koło, jeśli zamierzasz to zrobić. Co prowadzi mnie do ostatniego punktu, aby rozważyć spawanie nigdy, nigdy nie będzie tak silne jak oryginalny materiał. Zdecydowana większość kół wykonanych profesjonalnie utrzyma się dobrze, ale zawsze są tacy, które dobrze trafią. Zwykle można je po prostu powtórzyć. Jednak niektórzy przydadzą się gdzie indziej i pękają w zupełnie innym miejscu na kole. Istnieje tutaj element losowości.

Może to być trudna decyzja i nie ma łatwych odpowiedzi. Najlepszą opcją jest zawsze wymiana koła, aw przypadkach, w których koszt wymiany koła znajduje się w pobliżu kosztu naprawy, z dobrym odtworzonym producentem oryginalnego sprzętu (OEM), wymień go. W przypadku kół, które są albo niezwykle drogie lub trudne do wymiany, spawanie może czasem być opłacalną opcją. Tak, jest pocieranie…