Wymagania dotyczące wizji, aby zostać pilotem wojskowym/nawigatorem

Standardy wzroku w wojsku są jednak surowe, w ciągu ostatniej dekady włączenie operacji laserowej oka otworzyło szeregi dla tysięcy wykwalifikowanych kandydatów. Jednak standard nie jest taki sam w każdej z usług, z wyjątkiem standardów podlegających poprawności. Wszystkie usługi wymagają, aby wzrok można poprawić do 20/20. 

Z oczywistych powodów wzrok pilota musi być ostry, aby dostać się do programów treningowych pilotów, ale wzrok musi również pozostać w ramach poprawności, aby pilot mógł latać. Poniżej znajdują się następujące standardy pilotów wojskowych dla wizji:

Siły Powietrzne

Aby wziąć udział w szkoleniu lotniczym, kandydat musi przejść klasę lotu I latającego fizycznie. Aby zostać pilotem, oznacza to, że widzenie kandydata nie może być gorsze niż 20/70 (korektowane z okularami do 20/20) w każdym oku. Aby przejść do szkolenia Navigator, kandydat może mieć widzenie nie gorsze niż 20/200 w każdym oku (musi być również dostosowane do 20/20).

Po szkole lotniczej standardy trochę się rozluźniają. Piloci i nawigatorzy, którzy już ukończyli szkolenie lotnicze, mogą pozostać ulotki, dopóki ich widzenie nie pogarsza się ponad 20/400 w każdym oku (możliwe do 20/20).

Wymagana jest normalna percepcja głębokości i widzenie kolorów.

Obowiązujący 21 maja 2007 r. Kandydaci, którzy mieli operację PRK i LASIK Eye, nie byli już automatycznie zdyskwalifikowani podczas treningu lotniczego. Nie możesz wejść do rurociągu i pozostać pilotem z tymi dwoma zabiegami laserowymi. 

Marynarka wojenna i morska

Marynarka wojenna i piechoty morskie stosują te same standardy, co marines nie mają własnego działu medycznego. Używają marynarki wojennej do wszystkich procedur medycznych i standardów. Piloci Marynarki Wojennej muszą przejść klasę i latając fizycznie. Aby zostać pilotem w Korpusie Marynarki Wojennej lub Morskiej, nieskorygowana wizja wnioskodawcy nie może być gorsza niż 20/40 (korektowanie do 20/20) w każdym oku. Po rozpoczęciu treningu lotu widzenie nie może się pogorszyć do gorszego niż 20/100 (możliwe do skorygowania do 20/20) w każdym oku. Po ukończeniu szkolenia w locie, jeśli wzrok pogorszy się gorszy niż 20/200 (musi być dostosowany do 20/20), pilot będzie wymagał zwolnienia z operacji przewoźnika. Jeśli wizja pogorszy się w ciągu ostatnich 20/400 (możliwe do skorygowania do 20/20), pilot jest ograniczony do samolotów z podwójnymi elementami sterującymi.

W przypadku nawigatorów (zwanych „NFO” lub „Oficerami lotniczymi marynarki wojennej”) nie ma wymogu wizji, aby rozpocząć szkolenie lotnicze. Jednak wizja nawigatora musi być dostosowana do 20/20 i istnieją ograniczenia załamania. Zreślenie musi być mniejsze lub równe plus lub minus 8.00 kula w dowolnym południowym i mniejszym lub równym minus 3.00 Cylinder. Nie więcej niż 3.50 Anisometropia. Po szkoleniu w locie, aby kontynuować status lotu, nie ma ograniczeń w refrakcji dla NFO. Żadne zwolnienia nie są upoważnione dla kandydatów NFO, którzy przekraczają te limity załamania.

Normalne widzenie kolorów jest wymagane zarówno dla NFO, jak i pilotów. Wymagana jest normalna percepcja głębokości dla pilotów i kandydatów pilotażowych.

Marynarka wojenna pozwala zarówno na operację Lasik, jak i PRK Laser Eye, zarówno dla obecnych pilotów, jak i NFO, jak i dla kandydatów pilotów/NFO.

Armia (skrzydło obrotowe)

Armia ma bardzo mało samolotów o stałym skrzydle. Zdecydowana większość pilotów armii to piloci helikopterów. Lotnicy armii muszą przejść klasę lotu i latając fizycznie. Aby wziąć udział w szkoleniu w locie helikoptera armii, jako urzędnik zlecany lub oficer nakazu, wnioskodawca może mieć wizję nie gorszą niż 20/50 (możliwe do 20/20) w każdym oku. Po szkoleniu lotu piloci mogą pozostać na statusie lotu, dopóki ich widzenie nie pogarsza się powyżej 20/400 (możliwe do skorygowania do 20/20).

Wymagane są normalne postrzeganie głębokości i normalne widzenie kolorów.

Podobnie jak inne gałęzie, możliwe jest ubieganie się o szkolenie lotu armii i/lub pozostać na statusie latania z operacją laserową oka, jeśli ktoś zostanie przyjęty do programu chirurgii laserowej Aviator Aviator Laser Eye.

Chirurgia oka LASIK dla kandydatów lotniczych

Po latach studiów siły powietrzne postanowiły zmienić swoją długotrwałą politykę, która zdyskwalifikowała kandydatów, którzy mieli operację LASIK podczas treningu lotu i treningu nawigatora. Zmiana stała skuteczna 21 maja 2007. Przed zmianą funkcjonariusze, którzy mieli operację, nie mogli zostać lotnikami sił powietrznych. Zgodnie z starą polityką wybranych pilotów i nawigatorów, którzy już ukończyli szkolenie lotnicze, mogło zastosować się do operacji i stać się częścią trwającej grupy badawczej. Zmiana usuwa również ograniczenia wysokości i wysokiej wydajności samolotów dla osób, które miały LASIK.

Siły Powietrzne stwierdziły, że na oczy traktowane LASIK nie było niewiele lub wcale, gdy są poddawane wysokim siłom G samolotu bojowniczego, podmuch wiatru doświadczony podczas wyrzucania samolotu lub narażenie na dużą wysokość.

Z powodu stresów umieszczonych na oczach podczas lotu w połączeniu z aktywnym stylem życia członków wojskowych, zalecane operacje refrakcyjne to fala fotorefrakcyjna kerektomia lub WFG-PRK oraz fave front przewodniczy keratomileusis, znany jako WFG-Lasik, stosowanie laser femtosekundowy. Oczy są bardziej odporne na uraz po operacji przy użyciu jednej z tych metod w porównaniu z innymi formami operacji refrakcyjnych.

Przy wszystkich operacjach refrakcyjnych nie ma gwarancji „doskonałego” wzroku po poddaniu się procedur. Osoby muszą nadal spełniać standardy przepisane w AFI 48- „123 Badanie lekarskie i standardy”, aby wejść do sił powietrznych i lotnictwa oraz pozycji specjalnych.