Wykorzystano dane dotyczące sprzedaży samochodów w latach 2000–2015

Badania rynkowe CNW pojawiły się z danych dotyczących sprzedaży używanych samochodów w roku kalendarzowym 2015, a także rocznie używanych numerów sprzedaży samochodów, zaczynając od roku kalendarzowego 2000.

U.S. Wykorzystano sprzedaż samochodów w latach 2000–2015

Oto lista, według roku kalendarzowego sprzedaży samochodów używanych w Stanach Zjednoczonych w latach 2000–2015, jak określono przez CNW w miesięcznym biuletynie:

• 2000: 41 620,429
• 2001: 42 624 116
• 2002: 43 025 087
• 2003: 43 571 652
• 2004: 42 706,103
• 2005: 44,138,263
• 2006: 42 565 544
• 2007: 41 418 561
• 2008: 36.530 404
• 2009: 35 589,149
• 2010: 36 883 987
• 2011: 38 792 169
• 2012: 40 500 000
• 2013: 41 000 000
• 2014: 41 250 000
• 2015: 38 276 140

Czynniki zaangażowane

Jak widać według liczb, u.S. Przemysł samochodowy używany nie zbliżył się do poziomu 2007 do roku kalendarzowego 2014.

Nic dziwnego, że recesja odegrała ważną rolę w pogorszeniu koniunktury w sprzedaży używanych samochodów w 2007 i 2008 roku. Sprzedaż spadła o ponad 12% w latach 2007–2008. Następnie liczba spadła kolejne miliony używanych pojazdów w 2009 roku, zanim zaczął odzyskiwać w 2010 roku.

W ciągu trzech lat kalendarzowych w latach 2009–2012 sprzedaż samochodów wzrosła o ponad 14%. Recesja trwała przez część tego czasu, ale ludzie zwrócili się do używanych samochodów zamiast kupowania nowych samochodów z powodu lepszych wartości, lepszych pojazdów i silnych certyfikowanych programów wstępnych.

Jednym z czynników prawdopodobnie zranienia sprzedaży używanych samochodów, który nie jest często omawiany, jest to, że producenci produkują lepsze samochody z mechanicznego punktu widzenia. Tworzenie lepszych samochodów oznacza lepszą sprzedaż samochodów na drodze.

Nowe gwarancje samochodu pomogły również osłabić sprzedaż używanych samochodów. Na przykład spójrz na Hyundai. Około 2004 roku zaczął oferować swoją 10-letnią gwarancję na układ napędowy o długości 100 000 mil. Oznaczało to, że właściciele Hyundai byli gotowi utrzymać swoje samochody lepiej utrzymane, ponieważ przez długi czas wiele prac było objętych gwarancją.

Ten współczynnik, w połączeniu z ulepszoną ochroną rdzy zainstalowaną przez producenta-a nie do sprzedawcy jako produkt na rynku wtórnym oznaczonym dla wyższych zysków-pomógł sprawić, że ciała pojazdu trwały znacznie dłużej niż kiedyś.

Kolejnym czynnikiem, który zaszkodził wykorzystaniu sprzedaży samochodów, są nierealistyczne wartości w niektórych używanych segmentach samochodów. Ceny hurtowe dla niektórych segmentów wzrosły do ​​tego stopnia, że ​​ceny dealera w niektórych używanych modelach były równe lub wyższe niż w przypadku nowych samochodów tych samych marczyków i modeli. Przez jakiś czas w 2012 r. Kupowanie było droższe.

Ustawodawstwo

Najbardziej intrygujący powód możliwego wyrównywania sprzedaży używanych samochodów w 2012 r. I do 2013 i 2014 r. Często, jak idzie w Kalifornii, tak samo jest narodem.

Nastąpiły dwa znaczące zmiany w przepisach. Pierwsi wymagali dealerzy BHPH, aby zdobyć licencje pożyczkodawcy z Kalifornii, zgodnie z powszechnym przekonaniem, że większość z tych dealerów nie zajmuje się sprzedażą używanych samochodów; Ich działalność sprzedaje pożyczki konsumentom, co jest o wiele bardziej opłacalne.

Druga zmiana-nowe procedury rejestracji finansowej-jest bardziej znaczące. Sprzedawane jest mniej używanych samochodów w cenie poniżej 10 000 USD, ponieważ mniej dealerów jest gotów je sprzedać. Ponieważ sprzedają pożyczki (które mogą wynosić powyżej 20%) zamiast samochodów, a drogie nowe procedury finansowe ograniczą ich zyski, sprzedaż tańszych samochodów nie jest tego warta. Ponadto wielu nie z zadowoleniem przyjmuje nadzoru regulacyjnego.

10 000 USD i poniżej rynku staną się nieopłacalne. Co ciekawe, może to obniżyć ceny dla konsumentów, ale mogą nie być w stanie uzyskać finansowania subprime, aby je zapłacić.