Zrozumienie Run Flat Tires

Raporty konsumenckie, lider programu opon, Gene Peterson, powiedział sporo o Run Flat Opony i dlaczego nie uważa, że ​​należy ich używać, z wyjątkiem być może jako materiałów budowlanych. Opony run-flat są zbudowane z bardzo sztywnymi ścianami bocznymi, wystarczającą, aby jeśli opona straciła ciśnienie, ściany boczne podtrzymują ciężar samochodu. Może to na przykład zapobiec utraty kontroli spowodowanej wydmuchem i pozwala na dalszą jazdę do czasu wykonania naprawy bezpieczeństwa. To są ważne zalety, na pewno. Są one jednak bardziej niż przeważane w opinii Gene'a przez górę wad.

Biegają jak skały

Z kilkoma wyjątkami, biegnij płaskie opony, ponieważ należą one do samochodu Flintstones. Zacznij od powierzchni bieżnika spoczywającej na wstrząsliwie sztywnych ścianach bocznych. Dodaj o wiele więcej nieznanej wagi. To, co otrzymujesz, nie równa się ani wysokiej wydajności, ani gładkiej jazdy. Często wystarczająco, nie ma tak dużej różnicy między tym, jak opony jeżdżą po napompowaniu, a jak jeżdżą, gdy płasko. To rodzaj problemu, ponieważ…

Nie wyglądają płasko

Ponieważ ściany boczne nie zapadają się, gdy powietrze jest utracone, nie można stwierdzić, kiedy bieganie biegnie płasko, patrząc na to. Właśnie dlatego prowadzenie płaskich opon wymaga zastosowania systemów monitorowania ciśnienia w oponach. Monitory TPMS powinny ostrzec kierowcę, gdy opona straciła 25% odpowiedniego ciśnienia, ale systemy są nadal nieco chwiejne i drogie. Kiedyś był to rodzaj problemu dla producentów samochodów, którzy chcą umieścić opony w swoich samochodach, ale stało się mniej, że teraz systemy TPMS są wymagane dla wszystkich nowych samochodów. Wiedza dokładnie, kiedy opona się rozdaje, jest niezwykle ważna, ponieważ…

Mają niski zasięg, gdy płaski

Większość opon run-flat będzie działać przez około 100 mil po przejechaniu. To minimalnie przyzwoity zasięg przed całkowitą awarią, ale przyjęcie nawet znacznego ułamka tego przebiegu uszkodzi oponę na tyle, że będzie wymagał wymiany. Więc jeśli masz mieszkanie, którego nie można łatwo naprawić na drodze, a jesteś 30 mil od miejsca, w którym można, prawdopodobnie i tak będziesz musiał wymienić oponę.

Możesz pomyśleć: „Mogę po prostu założyć zapas i zabrać oponę, aby zostać naprawionym! Po to jest opona biegania, prawda? Aby przejść na bok i założyć zapas, zanim opona zostanie uszkodzona!„Ale wtedy uświadomisz sobie swój błąd w momencie, gdy zatrzymałeś się i sprawdziłeś swój bagażnik, tylko po to, aby to znaleźć…

Nie ma zapasu?

W prawie każdym samochodzie z oponami Run-Flat OEM producent nie uznał za stosowne, aby zapewnić zapas. Wydaje mi się, że głównym powodem, dla którego producenci samochodów wkładają opony z łatwością, nie jest to, że są one bezpieczniejsze, ale ponieważ pozwala im być uzasadnione, nie dodając kosztów i dodatkowej wagi zapasowej krawędzi i opon. Według Gene'a, w dzisiejszych czasach tylko 16% samochodów nadal ma pełnowymiarowe zapasowe. 75% ma jakąś formę tymczasowego zapasu, zwykle „pączka.”4.5% samochodów ma płaskie opony bez zapasu, a 4.5% ma „zestaw naprawczy”, który zwykle stanowi puszkę „fix-a-flat” i przenośną sprężarkę.

Brak zapasów jest wystarczająco zły. Dla mnie zdobycie puszki Fix-a-Flat w bagażniku jest jak uderzenie w twarz przez producenta. Nieustępliwe ściany boczne opon Run-Flat przenoszą większość sił uderzeniowych na kółki, a nie wchłanianie uderzenia. To sprawia, że ​​bardziej prawdopodobne jest, że uderzenia zginanie lub złamanie koła, powodując uszkodzenie, których po prostu nie można naprawić przez puszkę Fix-a-Flat. Co wtedy? Według producenta samochodów jesteś sam, często na wiele sposobów niż jeden…

Są trudniejsze do znalezienia i droższe

Nie tak dawno temu, według Gene'a, pracownika konsumenckiego testował samochód, jeżdżąc na wycieczkę do New Hampshire. Kiedy był tam, jeden z płaskich opon był uszkodzony poza naprawą i zabrał samochód do lokalnego dealera. Dealer nie miał opony i wysłał go do znanego sklepu z siecią opon. Sieć sklepu też nie mogła uzyskać odpowiedniej opony. W końcu, aby zabrać go do domu, sprzedali pracownikowi CR na niepłasną oponę w odpowiednim rozmiarze, ale tak naprawdę nie podjąłby odpowiedzialności za instalację niestandardowej konfiguracji, więc wysłali go do kolejnego sklepu opon, który byłby. Trzy miesiące później Gene nadal nie był w stanie znaleźć opony zamiennej.

To prawda, że ​​nie wszystkie opony runowe są dość trudne do wymiany, ale wiele wcale nie jest łatwe do znalezienia, a prawie wszystkie opony biegowe są nieco droższe niż nieruchome mieszkania w tym samym rozmiarze.

Moja rada zawsze była taka, że ​​opony Run Flats po prostu nie są warte kłopotów, hit i kosztów. Najlepszym sposobem obsługi deflacji opony z biegiem jest dokładnie taki sam jak konwencjonalna opona - jak najszybciej zatrzymaj się i zmień oponę, aby uniknąć wymiany opony, ale producenci samochodów w dużej mierze to zrobili niemożliwe. Dzięki obowiązkowym przez TPMS dla wszystkich samochodów kierowcy mają teraz wystarczające ostrzeżenie przed deflacją, aby uratować nawet konwencjonalną oponę, zanim zostanie zniszczona przez zużycie deflacji. Runflats po prostu nie oferuje wystarczających zalet, aby zrównoważyć wszystkie problemy.