Zajęcia

Dwa powody, dla których skurcze biegu jałowe na Forda Focus

Dwa powody, dla których skurcze biegu jałowe na Forda Focus

Kiedy Forda Focus wykazuje problemy z bieganiem z grubsza z prędkościami biegu jałowego, mechanicy automatyczne na ogół wyglądają najpierw na problem próżniowy, albo częściej, problem z dostaniem wody do czujnika sprzężenia zwrotnego z różnicowym ciśnieniem (DPFE), części EGR (wydechowy (wydechowy System recyrkulacji gazu). Jest to znany problem z modelami fokusowymi zbudowanymi w latach 2000–2003. Jest to tak powszechne, że jest to ogólnie pierwszym miejscem, w którym będzie wyglądał mechanik.

Możliwość 1: Woda w czujniku DPFE

Podobnie jak większość nowoczesnych pojazdów, Ford Focus zawiera system EGR zaprojektowany do obniżenia emisji spalin. System działa poprzez recyrkulację gazów spalinowych z powrotem do silnika w celu obniżenia temperatur i emisji cylindra. System EGR ma kilka komponentów, które współpracują, aby to zrobić. Jeden z tych elementów EGR Czujnik sprzężenia zwrotnego różnicowego ciśnienia, powszechnie znany jako DPFE. Gdy sprzężenie zwrotne ciśnienia wyczuwa, że ​​ciśnienie jest niskie, otwiera zawór EGR w celu zwiększenia przepływu recyrkulacji gazów spalinowych i wyłącza przepływ, gdy wyczuwa, że ​​ciśnienie jest wysokie. 

Kiedy czujnik DPFE ulegnie awarii lub źle, powoduje szorstkie na biegu jałowym, zmniejszenie mocy i może powodować zapalenie światła „sprawdź silnik”. Jeśli mieszkasz w stanie z testami emisji pojazdów, może to być powód, dla którego Twój samochód nie zdaje testu. 

W szczególności z Forda skupienie się problem może być spowodowany przez dostanie się wody do czujnika DPFE, zakłócając jego zdolność do dokładnego oceny zmian ciśnienia w systemie EGR. Prawdziwa jest uszczelnienie czujnika DPFE, aby woda nie mogła się wejść, ale sposób, w jaki to zrobisz, będzie się różnić w zależności od tego, czy czujnik jest zamontowany na zaporze, czy też jest montowany na rurce DPFE. 

Dla czujnika DPFE zamontowanego na zaporę ogniową: 

  1. Usuń DPFE.
  2. Złóż izolację na ścianie partycji w dół, aby leżała nad górą EVR.
  3. Ponownie zainstaluj DPFE w taki sposób, że izolacja jest uwięziona między dnem DPFE a górą EVR. Dokręć go do 36 +/- 6 funtów.-W. (4.1 +/- 0.7 n.M)
  4. Sprawdź, czy węże DPFE i EVR są w pełni osadzone.

W przypadku czujnika DPFE zamontowanego na rurce: 

  1. Usuń elektromagnes EVR.
  2. Wyśledzić 2.Prostokąt o wysokości 5 „szerokości x 3” w izolacji, zaczynając od dołu i na zewnątrz zaczepów montażowych EVR.
  3. Wytnij pionowo w górę od dołu wzdłuż każdej z dwóch pionowych linii, zatrzymując się na linii narysowanej poziomo.
  4. Złóż sekcję izolacji w górę.
  5. Przy powstrzymywaniu izolacji ponownie zainstaluj elektromagneta EVR. Dokręć do 36 +/- 6 funtów.-W. (4.1 +/- 0.7 n.M) 

Możliwość 2: Leki próżniowe

Kolejną możliwością wspólną dla wszystkich produktów Ford, Lincoln i Mercury Products jest wyciek próżni. Dokładne sprawdzenie wszystkich linii próżniowych i węży w systemie EGR jest dobrym pomysłem.