Rozwiązywanie problemów z problemem braku iskry w Honda Accord

Nie każdy problem z silnikiem odmawiającym uruchomienia jest taki sam. Dlatego nazywamy zastanowienie się, co jest nie tak z samochodem „rozwiązywaniem problemów”, a nie tylko „naprawieniem.„Zanim będziemy mogli naprawić problem bez uruchomienia w tym przypadku w Honda Accord Ex z 1996 roku, który służy jako dobry przykład.

Brak iskry

Oto, czego doświadczył ten właściciel:

Moja Honda Accord Ex z 1991 roku ma 178 000 mil z niewielkim lub żadnym problemem do tej pory. Pewnej nocy jeżdżę do domu, po prostu się wyłączył, jakbym wyłączył samochód. Bez rozpylania, nic. Zakłada się i korb, ale nie zacznie się i nie zaczyścił. Czy samochód holował do domu, a następnego dnia wymieniłem pompę paliwa, ponieważ nie słyszałem, żeby to robi hałas, więc pomyślałem na pewno, że to był problem. Cóż, to chyba nie. Nadal narusza, jakby chciał zacząć, ale nie będzie. Słyszę teraz nową pompę paliwa. Czy to może być główny przekaźnik? Proszę pomóż.

Ponieważ prawdopodobnie nie masz dostępu do odpowiedniego miernika ciśnienia paliwa, musisz użyć intuicji. Większość pomp paliwowych zrobi cichy szum, aby poinformować, że pracują, ale głośno brzęcząca pompa jest często wskazującą, że jest w drodze (co oznacza, że ​​wytwarza znacznie mniejsze ciśnienie paliwa niż potrzebujesz prawidłowego działania silnika) lub Jest martwy, ale nadal otrzymuje prąd elektryczny. 

W takim przypadku właściciel zastąpił pompę paliwa, ale problem był gdzie indziej. Nie zniechęcaj się, kiedy to się stanie. Chociaż kosztuje więcej pieniędzy, gdy musisz wymienić wiele części w samochodzie, aby rozwiązać problem, jest to ciężar mechaniki DIY. I pomyśl o wszystkich zaoszczędzonych pieniędzy, pracując nad własnym samochodem!

Kiedy główny przekaźnik idzie źle

Zła pompa paliwa powoduje typ sputowania, a nie brak iskry. Samochód tego właściciela po prostu „zrezygnuje”, a jeden z powodów może być problem z głównym urządzeniem elektronicznym, które otwiera i zamyka zasilanie paliwa do silnika. Dzieje się tak najczęściej, gdy samochód jest przegrzany i jest to coś, co nowicjusz z pewnością może rozwiązać problem.

Inne przyczyny silnika bez skoku

Istnieją trzy podstawowe rzeczy, które powstrzymają silnik przed uzyskaniem iskry: zła cewka zapłonowa, zły zapłon i zły dystrybutor.

Aby sprawdzić cewkę zapłonową, zmierz opór między + zacisk (czarny/żółty drut) i - zacisk (biały/niebieski drut) cewki. Opór powinien wynosić około 0.6 do 0.8 omów w 70 ° F. Następnie sprawdź opór między + zacisk (czarny/żółty drut) i zacisk z drutu cewki. Powinno to wynosić około 12 000 do 19 200 omów w 70 ° F. Można go również przetestować z samochodu.

Jeśli chodzi o zapalnik, jeśli tachometr działa, zapalnik jest w porządku. Oto procedura sprawdzania zapalnika.

1. Wyjmij zakręt dystrybutora, wirnik i pokrycie wycieku.
2. Odłącz czarne/żółte, białe/niebieskie, żółte/zielone i niebieskie przewody od urządzenia zapłonowego. 
3. Włącz włącznik zapłonu i sprawdź napięcie akumulatora między czarnym/żółtym drutem a podłożem nadwozia. Jeśli nie ma napięcia akumulatora, sprawdź czarny/żółty przewód między przełącznikiem zapłonu a jednostką zapłonową. Jeśli istnieje napięcie akumulatora, przejdź do kroku 4. 
4. Włącz włącznik zapłonu i sprawdź napięcie akumulatora między białym/niebieskim drutem a podłożem nadwozia. Jeśli nie ma napięcia akumulatora, sprawdź cewkę zapłonową w celu prawidłowego działania lub otwartego obwodu na białym/niebieskim drucie między cewką zapłonową a jednostką zapłonową. Jeśli istnieje napięcie akumulatora, przejdź do kroku 5. 
5. Sprawdź żółty/zielony drut między ECU PGM-FI a jednostką zapalnika. 
6. Sprawdź niebieski drut między tachometr a jednostką zapłonową. 
7. Jeśli wszystkie testy są normalne, wymień jednostkę zapalnika.

Jeśli cewka i zapalnik sprawdzają się jako dobre, wymień dystrybutora. Sprawdź kody w module sterowania pociągiem. To pomoże ci wskazać problem.