Toyo obserwuje długoterminowy przegląd GSI-5

Kiedy po raz pierwszy przejrzałem flagową zimową oponę Toyo, nie miałem jeszcze okazji go prowadzić. Uważam, że kolekcja technologii zimowych jest interesująca, nie wspominając o tym, że właściciele rozmawiali o tym w świecących warunkach. Chociaż Toyo zwykle nie jest brane pod uwagę wśród elity producentów opon zimowych, obserwowanie GSI-5 pokazuje pewne wyraźne oznaki chęci wejścia do tej grupy.

Więc kiedy przekazałem swoje zainteresowanie Toyo, były one na tyle miłe, aby wysłać mi zestaw do pełnej, długoterminowej recenzji. To było w sierpniu, a opony siedziały przez chwilę w piwnicy, gdy czekałem na jakiś śnieg.

Czy wspomniałem, że mieszkam w Bostonie? Sześć zamieci i coś, co wydaje się później 80 stóp śniegu, Snowpocalypse 2015 wydaje się w końcu przekazać, a niektórzy optymistów zaczynają myśleć, że możemy mieć coś o nazwie „Spring” w ciągu najbliższych kilku miesięcy. W międzyczasie miałem mnóstwo czasu i więcej możliwości, niż mogłem sobie wyobrazić, że byłem pod wrażeniem obserwacji Toyo GSI-5.

Profesjonaliści

• Spektakularny chwyt liniowy.
• Doskonałe wyczucie drogi.

Cons

• Tylko przyzwoite boczne uścisk.
• Mniej postępowe niż elitarne opony zimowe.

Technologia

Technologia pierwszej krawędzi: Płytki kwadratowe łyki zaprojektowane w celu wzmocnienia wielokierunkowego uchwytu w ciągu pierwszych kilkuset mil, gdy opona „włamuje się”, ale nie wystarczająco głęboka, aby spowodować,.

Krawędzie bieżnika Sawtooth: Duże gryzące krawędzie wzdłuż bloków bieżnika zwiększają głęboki śnieg.

Technologia Snow Claw: Podobnie jak w przypadku XI3 i Hakka R2, technologia ta umieszcza małe wysiłki na dnie rowków w celu przyczepności na głębokim śniegu i usztywnianie bloków bieżnika.

Technologia SIPE Multi Wave: To jeszcze inna nazwa samozwładowania 3D, zaawansowaną technikę łykania, w której SIPE nie jest pocięta tylko prosto na blok bieżnika, ale jest cięty za pomocą wewnętrznej topologii, która pozwala bloku bieżnika na tyle, aby aktywować łyki , ale niewystarczające, aby wywołać kwarty na suche drogi.

Spider Sipe: Ciekawa kolekcja sześciokątnych, pionowych i poziomych łyków na wewnętrznych żeberkach rzekome, aby zwiększyć przyczepność we wszystkich kierunkach. To fascynujące rozszerzenie szybkiego zmiany w technologii popijania.

Swing Sipe: Kolejna próba zwiększenia przyczepności bocznej, zakrzywiona huśtawka przebiega po środkowym żebrze i zapewnia gryzące krawędzie w wielu kierunkach.

Technologia mikro-bitowa: Zmiażdżone czarne skorupy orzechowe są rozmieszczone w całym gumowym związku z krzemionką, zapewniając trochę piaska w gumie w celu zwiększenia chwytania lodu.

Wydajność

Podczas jednej z wielu poważnych burz wklejania obszaru Bostonu w ciągu ostatnich kilku miesięcy, moja rodzina i ja wyruszyliśmy z domu przyjaciela, aby pojechać do domu. Moja żona jechała częściowo dlatego, że mogłem wypić drinka lub dwa, a częściowo dlatego, że chciała poczuć opony w warunkach burzowych. Było dobrze po zmroku, a na drogach i więcej szybkich spadło na dobre cal. Byliśmy na autostradzie i poruszaliśmy się przy przyzwoitym klipie, kiedy przyszliśmy przez niewielki wzrost i zobaczyliśmy miganie świateł hamulców przed nami. Ktoś stracił kontrolę i wyszedł z ryb, blokując cały pas, a trzy samochody przed nami desperacko próbowały uniknąć wypadku.

Moja żona jest doskonałym kierowcą i natychmiast zaczęła hamować, ale biorąc pod uwagę warunki i skrócony czas reakcji, byłem przygotowany na tak długo obrzydliwe zjeżdżalnia w co najmniej zakończenie benderu z samochodem przed nami. Zamiast tego opony chwyciły się jak klej i doprowadziły nas do wstrząsającego zatrzymania się bez wypadku, nawet nie angażując brzucha. To tylko najbardziej znaczący przykład spektakularnego liniowego uchwytu GSI-5, który przekroczył moje oczekiwania w każdym możliwym zbiorze warunków. Niezależnie od tego, czy w głębokim śniegu, lekkim śniegu, lodzie, śniegu, mokrym czy suchym, przyspieszenie i przyczepność jest jednym z najlepszych, jakie kiedykolwiek spotkałem w zimowej oponie.

Z drugiej strony ważna jest również uchwyt boczny, a uchwyt boczny jest często znacznie trudniejszy do wyprodukowania w zimowych oponach. Podczas gdy GSI-5 ma uchwyt boczny, po prostu nie ma go wystarczająco dużo. Opony nie mają również pewnego postępowego uścisku pod siłami bocznymi - kiedy się rozpraszają, jest natychmiastowe i bez większego ostrzeżenia, i powoli wracają do zdrowia. Wydaje mi się, że technologia pająka i huśtawki nie działają tak dobrze, jak to Toyo liczyła.

Z trzeciej ręki należą również do najwygodniejszych opon zimowych. Wyczucie drogi jest uderzająco dobre, z „właściwą” równowagą między mocnym sportowością a miękkim komfortem. Nie ma mało lub żadnego, a nie było mnie wyjątkowo cicho, nawet po tym, jak zostałem dobrze zerwany. To jest sporo zabawy na prowadzenie w każdej pogodzie.

Dolna linia

Toyo obserwuje GSI-5 to doskonała zimowa opona, a mając tylko niewielką poprawę w uchwycie bocznym, nie miałbym problemu z klasyfikowaniem go z najwyższym poziomem opon zimowych, wśród takich gigantów, jak Hakka R2, X- X- Ice XI3 i Blizzak WS80. Nie mogę tego do końca zrobić, ale Toyo z pewnością wyróżnia się jako jeden z najlepszych z drugiego poziomu, a jeśli możesz znaleźć zestaw w dobrej cenie w stosunku do elitarnych opon zimowych, z pewnością zapewni to, że to zapewni kilka dużo huku za złotówkę. Jestem pod wrażeniem.