Objawy niewydolności cylindra głównego

Ze wszystkich systemów w pojeździe układ hamulca może być najważniejszy. Gdy kierowca wchodzi na pedał hamulca, wzmacniacz hamulca wzmacnia siłę, wciskając bezpośrednio do cylindra głównego. Główny cylinder przekształca ruch liniowy i zmusza do ciśnienia hydraulicznego. „Master” cylinder rozdziela to ciśnienie na zaciski hamulcowe lub cylindry kół, znane również jako cylindry „niewolnicze”. Na cylindrach niewolników ciśnienie hydrauliczne jest przekształcane z powrotem na ruch liniowy i siłę, aby kompresować podkładki hamulcowe lub rozszerzyć buty hamulcowe. Z kolei wytwarzane tarcie może powstrzymać pojazd przed poruszaniem się lub spowolnienie go, przekształcając energię kinetyczną w energię cieplną.

Tutaj omawiamy, jak działa główny cylinder i jakie objawy są związane z niewydolnością cylindra głównego. Niektóre z tych informacji mogą nie dotyczyć niektórych nowszych systemów hamulców, które mają zintegrowane wzmocnienie elektrohydrauliczne, ale teoria jest podobna.

Jak działa główny cylinder?

Fred Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0

Zanim dowiedzieć się, w jaki sposób główny cylinder może zawieść i jak rozpoznać problemy, dobrze jest zrozumieć, jak to działa. Na szczycie cylindra głównego znajduje się zbiornik płynu hamulcowego, zwykle przymocowany bezpośrednio, ale czasem połączony wąż. Grawitacja zasila płyn hamulcowy do głównego cylindra, wypełniając przestrzeń wokół dwóch tłoków, po jednym dla każdego obwodu. W spoczynku powracają sprężyny pchają tłoki do tylnej części cylindra, uwalniając wszelkie naciski z linii hamulcowych.

Kiedy kierowca przygnębia pedału hamulca, popychacz pedału hamulca pcha pierwotny tłok. Gdy pierwotny tłok porusza się do przodu, przechodzi obok portu wlotowego i generuje ciśnienie hydrauliczne, które jest skierowane do pierwotnego obwodu hamulca i wtórnego tłoka. Ponieważ płyn hamulcowy nie ściska, wtórny tłok porusza się w tym samym czasie, wytwarzając ciśnienie hydrauliczne w wtórnym obwodzie hamulcowym. W zależności od projektowania układu hamulcowego obwody pierwotne i wtórne mogą się różnić, zwykle z przodu (pierwotne) i tylne (wtórne), ale niektóre pojazdy dzielą układ hydrauliczny po przekątnej lub w inny sposób.

Objawy niewydolności cylindra głównego

Obrazy rmax/getty

Podobnie jak wszystkie urządzenia mechaniczne i hydrauliczne, główny cylinder w końcu zużyje. W zależności od użytkowania typowy cylinder główny może trwać 60 000 do 200 000 mil. Osoby dojeżdżające do pracy na autostradzie używają hamulców rzadziej niż na przykład taksówki miejskie, więc ich główne cylindry trwają dłużej. Mechaniczne części głównego cylindra, sprężyn i tłoków są tak proste, że awaria jest prawie niespotykana. Z drugiej strony gumowe uszczelki mogą zużywać i degradować z czasem, co prowadzi do przecieków wewnętrznych lub zewnętrznych. Oto kilka objawów niewydolności głównego cylindra, wraz z podstawowymi końcówkami diagnostycznymi hamulca.

• Zatopienie pedał: Gdy kierowca nadejdzie na hamulec, powinien on wciśnij do pewnego punktu i pozostać tam. Jeśli pedał nadal spadnie, może wskazywać wewnętrzny wyciek płynu hamulcowego. Przed potępieniem głównego cylindra sprawdź poziom płynu hamulcowego i sprawdź zewnętrzne wycieki z linii hamulcowych, zacisków lub cylindrów kół.
• Zanieczyszczony płyn hamulcowy: Z czasem gumowe uszczelki mogą się degradować i rozpadać, co powoduje „brudny” płyn hamulcowy. Może to być spowodowane niezgodnym lub uwodnionym płynem hamulcowym. Aby pomóc tym głównym uszczelnieniu cylindrów wytrzymały dłużej, zawsze używaj płynu określonego w instrukcji obsługi, wypełnij z zamkniętego pojemnika i wymienić płyn hamulcowy co 20 000 mil.
• Lampka ostrzegawcza hamulca: To światło ostrzegawcze może nastąpić z różnych powodów, w zależności od projektu pojazdu. Zwykle światło ostrzegawcze hamowania rozświetli się, aby wskazać niski poziom płynu hamulcowego lub zaangażowanie hamulca parkingowego, a niektóre pojazdy mogą również oświetlić światło ostrzegawcze hamowania, aby wskazać problemy z ciśnieniem hamulca. Jednak przed potępieniem głównego cylindra sprawdź wycieki w innych częściach układu hamulcowego.
• Sprawdź światło silnika: Ponieważ cylinder główny ma kluczowe znaczenie dla innych systemów, takich jak hamulce przeciwpkląone (ABS) i elektroniczna kontrola stabilności (ESC), problemy z ciśnieniem cylindra głównego mogą powodować rejestrację tych systemów diagnostycznych (DTC) i ewentualnie wyłączania systemów pomocniczych.
• Niski płyn hamulcowy: Podczas gdy wycieki na liniach hamulca, węże hamulcowe, cylindry kół i zaciski hamulcowe zwykle powodują niski płyn hamulcowy, zwykle są łatwiejsze do zidentyfikowania, ponieważ są bardziej odsłonięte. Zewnętrzne wycieki cylindra głównego mogą być trudne do zidentyfikowania, ponieważ jedynym punktem upływu jest z tyłu, który jest często ukryty w wzmacniaczu hamulca. Jeśli tylna uszczelka przecieka, często wycieka bezpośrednio do wzmacniacza, choć możesz zobaczyć resztki płynu hamulcowego w szwie między głównym cylindrem a wzmacniaczem. Usuń główny cylinder, aby uważniej sprawdzić wycieki.

Podstawowa naprawa cylindra głównego

Frettie/Wikimedia Commons/CC o 3.0

W przeważającej części problemy z głównym cylindrem są rozwiązywane przez całkowicie zastępując główny cylinder. To prawda, że ​​można je odbudować, ale tak krytyczny element najlepiej pozostawić profesjonalistom. Niektóre nowe lub przebudowane główne cylindry mogą nie być z zbiornikiem, więc stary będzie musiał zostać wyczyszczony i zainstalowany na nowym. Master Cylinder Bench-Benching i instalacja są zwykle niechlujne, więc pamiętaj o pokryciu pomalowanych powierzchni i posprzątanie wszystkie.