Suzuki GS1000

GS Suzuki były bardzo popularne na przełomie lat 70. i na początku lat 80. Były dobre wokół rowerów, zdolne do trasy z jednej strony, zdolne do trasy koncertowej lub produkcji i superbike wyścigów z drugiej strony.

4-cylindrowe 4-linowe silniki DOHC wymagały niewielkiej konserwacji poza ogólnymi usługami mechanicznymi. OHVS miał podkładki tappet (nad typem wiadra) w celu dostosowania prześwitu; Ten system rzadko potrzebował dalszej korekty po wczesnych usługach.

Cztery gaźniki Mikuni wymagały regularnego równoważenia z wskaźnikami próżniowymi, a wczesne modele miały zapłonę punktową, które wymagały regularnych kontroli, a około 3000 mil na 3000 mil.

Dobra obsługa

Dla rowerzystów zmieniających się z brytyjskich motocykli tamtych czasów GS na początku wydawali się duże i ciężkie, ale po wdrożeniu Suzukis wykazali się dość dobrymi obsługą-nie byli tak dobrzy jak ich konkurencja brytyjska lub włoska, ale ogólnie bezpieczna i pewna stopnia stopnia.

Wczesne modele były zwykle lekko wyskakujące i tłumione, co daje poczucie pago, jeśli są mocno naciskowe na długich szybkich zakrętach. Dopasowanie sztywniejszych wstrząsów w całości i huśtawka na rynku wtórnym znacznie poprawiło obsługę tych motocykli.

Wczesny problem

Największym problemem z wczesnymi modelami była ich zdolność do hamowania mokrego-lub jej brak! Jeśli konkretny przykład ma zamontowane oryginalne wirniki i podkładki hamulcowe (typowe dla oryginalnego przykładu niskiego przebiegu), właściciel musi je wymienić przed jazdy w mokrych warunkach. Jeśli zachowuje oryginalne przedmioty, musi przynajmniej delikatnie nakładać hamulce, aby utrzymać je zarówno suche, jak i podwyższone w temperaturze, gdy jeździ.

Podnoszenie temperatur wirnika w ten sposób poprawi ten problem hamowania mokrego, ale nie wyeliminuje go.

Niezawodność była doskonała, ale zużycie paliwa było bardzo zależne od rodzaju jazdy (kierowcy produkcyjni rzadko widzieli więcej niż 13 mpg, podczas gdy stałe koncerty uliczne miałyby ponad 45 mpg).

Przyciąganie wielu nabywców do wczesnego Suzuki było ich wszechstronnym występem. Dla wielu brak wycieków ropy, doskonałą wydajność i ich niezawodność były punktami sprzedaży niewielu innych producentów tamtych czasów mogło konkurować. I z wyjątkiem wcześniej wspomnianego hamowania mokrego, wszystko na Suzuki działało dobrze.

Jazda GS Suzuki

Rozpoczynając GS od zimnego rzadko potrzebnego więcej niż połowy dostępnego ustawienia dławika (obsługiwanego przez dźwignię na węglowodanach Mikuni), a po cieple silnik Suzuki idealnie gaźnął od nieco ponad 1100 obr./min na czerwoną linię.

Zmiana biegów (lewa strona) była łatwa, podobnie jak neutralna na zestawie świateł stopu. Pierwszy wybór biegu miały typowy chrupiący hałas jako wirujący sprzęt zaangażowany w stacjonarny, ale lekki nacisk, gdy dźwignia była wciśnięta (jeden wzór czterech w górę), aby przetoczyć rower, często wyeliminował to.

Cała elektryka działała bezbłędnie, w tym rozrusznik elektryczny, a wszystkie przełączniki z łatwością spadły do ​​ręki.

Siedzenie pasażera

Komfort pasażerski był dobrze zaspokojenie z pluszowym siedzeniem o dużej wielkości uzupełnionej dobrze przygotowanymi tylnymi podnośnikami. Siedzisko miało również uchwyt (opaska przykręcona po środku siedzenia), aby pasażer mógł się utrzymać, ale nie były one wystarczająco silne i mają tendencję do podciągania, jeśli rower jest przyspieszony, lepiej dla pasażera dla pasażera Sięgnąć za stalową szyny.

Sygnały turowe były standardowe złącze na GS, ale nie miały funkcji samokanowania.

Części są nadal łatwo dostępne, podobnie jak wiele komponentów strojenia od 4 do 1 zestawów rur, po konwersje węglowodanów i wałki rozrządu wydajności.

Specyfikacje Suzuki GS1000

• Silnik: chłodzony powietrzem, 997 -cc rzędowy -4, DOHC, 2 -Valves na cylinder produkujący 89 KM
• Prędkość maksymalna: 135 mil na godzinę
• Skrzynia biegów: 5-biegowa, jedna konfiguracja w górę czterech
• Przednia opona: 3.50 x 19 ”
• Tylna opona: 425/85 x 18
• Hamulce: podwójne przednie wirniki, pojedynczy tył
• Waga: 513 funtów. (233 kg.) suchy
• Cena: Wczesny przykład (GS1000C) w doskonałym stanie jest wyceniany na około 3000 USD.