Problemy z prędkościomierzem na vintage samochodach

Czy kiedykolwiek spojrzałeś na prędkościomierza w klasycznym samochodzie, a igła trzęsła się w rytmie z przerażającym, wysokim dźwiękiem? Na szczęście problemy z mechanicznie obsługiwanymi prędkościami można często rozwiązać przy niewielkim wysiłku. Tutaj porozmawiamy o tym, jak działają i powszechne problemy w vintage samochody.

Operacja prędkościomierza napędzana biegiem

Niezależnie od tego, czy masz Chevrolet Nova Super Sport z 1969 r. Sygnał pochodzi z napędzanego biegu, który łączy się z wałem ogonowym transmisyjnym. Ta konfiguracja obraca elastyczny metalowy rdzeń wewnątrz kabla prędkościomierza, który z kolei łączy się z tyłem głowicy prędkościomierza zamontowanego w klastrze instrumentów.

Im szybciej wał ogonowy obraca, tym wyższy odczyt na desce rozdzielczej. Ten rodzaj implementacji zapewnia producentom samochodów elastyczność zmiany kalibracji poprzez zmianę rozmiaru koła, który zamontuje się na skrzyni biegów. Z tego powodu często znajdziesz określony kolorowy bieg prędkościomierza dla różnych rozmiarów opon i tylnych współczynników różnicowych. W rzeczywistości liczenie liczby zębów na biegu i wiedza o jego kolorze jest pomocna w diagnozowaniu problemów z kalibracją prędkościomierza.

Rodzaje problemów z prędkościomierzem

Jednym z najbardziej irytujących problemów prędkościomierza jest piskliwa operacja. Dźwięk o wysokiej skokach jest generowany przez metalowy rdzeń wcierający się do osłony kablowej. Głowica prędkościomierza może również generować szum, który również obraca się z tą samą prędkością. Jeśli odłączysz kabel od głowicy prędkościomierza i nadal wynosi hałas, właśnie wyizolowałeś problem jako sam kabel.

Jeśli jednak hałas zniknie, gdy jest odłączony, głowa zawiera problem. Jak wspomniano powyżej, kolejnym powszechnym problemem jest kalibracja odczytu. Czasami właściciele nie dowiadują się, jak daleko jest prędkościomierz, dopóki nie jechną autostradą z prędkością 55 km / h.

Zmiana tylnego wskaźnika przekładni różnicowych lub wielkości koła i opony to dwa powody, dla których prędkościomierz dostarczył nieprawidłowe odczyty. Jednak inne aktualizacje, takie jak wymiana trzyobiegowej automatycznej skrzyni biegów za pomocą czterobiegowej automatycznej lub przełączania trójpropowej manualnej skrzyni biegów na nowoczesną pięciobiegową jednostkę nadbiegunową, spowodują również nieregularne odczyty.

Naprawa prędkości

Kiedy zmontowali kabel prędkościomierz. Ten smar może wyciekać, pogorszyć lub wyschnąć przez długi czas. Bez smarowania operacja staje się głośna, ale to nie jedyny problem. Ponieważ kabel biegnie poza samochodem do Up pod deską rozdzielczą, wymaga kilku zwrotów akcji. Może to spowodować sytuację wiązania, która spowalnia kabel.

Powoduje to, że drżąca igła może utrudnić odczytanie mil na godzinę lub przynajmniej doprowadzić cię do szaleństwa. Zastąpienie kabla prędkościomierza jest jedną opcją, ale istnieją dwie metody smarowania starego kabla, który warto spróbować najpierw. W przypadku jednej metody tworzą specjalny smar kabla prędkościomierza, który jest zainstalowany, w którym kabel przymocuje się do głowicy prędkościomierza. Ten specjalnie sformułowany penetrujący olej wykorzystuje grawitację do sprowadzenia w dół przez kabel.

Druga metoda atakuje sytuację z drugiego końca. Narzędzia Lisle i marka pomocy Auto Parts Make Gizmo, która łączy się ze stroną transmisji kabla. Nazywa się to narzędziem do smarowania kabla prędkościomierza. Ma dopasowanie zerk, które łączy się z dowolnym standardowym pistoletem smarowym. To pozwala pompować świeży smar w kablu. To często może rozwiązać problemy, ale nie zawsze jest skuteczne.