Recenzja Michelin X-Ice XI2

W każdej bitwie pod gigantami opon Michelin nie jest przyzwyczajony do odgrywania roli słabszych. Ale dominacja Nokiana w branży opon zimowych sięga wynalazku samej opony śnieżnej; Firma posiada więcej patentów zimowych niż wszystkie inne firmy oponowe połączone. To miało tendencję do pozostawienia wszystkich, którzy sprawiają, że opony zimowe ścigają Nokian z postępami technologicznymi i ogólnie starając się stworzyć własną hakkapeliittę.

Ostatnio jednak wielu recenzentów wskazało na X-Ice XI2 Michelin jako przynajmniej równe flagowej Hakka R. Z przyzwoitą różnicą cen na korzyść Michelin, wielu uważało, że Michelin w końcu objął prowadzenie. Biorąc pod uwagę przeważnie korzystne recenzje z wielu źródeł, w tym zaufanych klientów i przyjaciół, czułem, że muszę się zgodzić, kiedy zająłem 5 najlepszych opon śniegu, mimo że nie miałem okazji prowadzić opon na czymkolwiek innym niż suchy chodnik.

Podobnie jak Michelin X-Ice XI2 bierze najwyższe wyróżnienia? Mogę powiedzieć, że w końcu miała okazję prowadzić oponę śniegiem, pozytywnie i definitywnie… prawie….

Technologia

XI2 ma związek bieżnika na bazie krzemionki o nazwie Flex-Ice. (Wcześniej zauważyłem, że w dzisiejszych czasach, że nadadzą Twojemu kompleksowi bieżnika naprawdę fajną nazwę, ale określone punkty bonusowe do Michelin za akcesoria nazwy związków bieżnika i opon.) Podobnie jak nowy związek Yokohamy, Flex-Ice jest wrażliwy na temperaturę. W niższych temperaturach związek pozostaje elastyczny dla lepszego ugryzienia lodu i śniegu. Przy wyższych temperaturach, jak na mokrych lub suchych dróg, złożone są stabilność i wydajność.

Wiele niezależnych bloków bieżnika łączy głębokie zygzakowate wzorce popijania blisko związanych z Hakka Sipe Nokian i małymi okrągłymi „pompami” zaprojektowanymi do ssania ostatniej niewielkiej warstwy wody między oponą a powierzchnią drogi. Michelin mówi również, że ich wzorce popijające „krzyżowe”, „zwiększają stabilność bloków bieżnika i ramion w celu zapewnienia sztywności bocznej i podłużnej”, co sugeruje mi, że łyki mają pewną formę blokującej topologii pod powierzchnią, aby zapobiec zginaniu głęboko wyciętego bieżnika. zbyt wiele.

X-Ice wykorzystuje również podwójne stalowe pasy spiralne z nylonowymi sznurkami, aby zoptymalizować stabilność i wydajność z prędkością. Opon Guy Gene Peterson Raporty konsumenckie powiedział, że nie uważa, że ​​spirala w paskach robi tyle samo dla wydajności. Ja sam zarezerwowałem osąd z powodu braku wystarczającej ilości danych, ale styl drogi XI2 sugeruje mi to coś trwa.

Obsługiwanie

Mój przyjaciel Mark prowadzi 205/60/16 na swoim Mazdaspeed 3. Umieściliśmy je na poranek po pierwszej prawdziwej burzy śnieżnej, która uderzyła w Nową Anglią. Burza zrzuciła przyzwoity dywan z wyjątkowo mokrym, ciężkim śniegiem, który zaczynał się zmieniać w slush pod spodem, gdy dzień się rozgrzewał. Znaleźliśmy nieporządony parking z całkiem niezłą różnorodnością warunków przechodzących od czystego śniegu przez śnieg na szum do czystego uderzenia i zaczęliśmy bawić się oponami. Z pierwszego zestawu manewrów wiele rzeczy stało się całkiem jasne:

• Opony mają okrutny liniowy uchwyt. Przyspieszenie jest doskonałe, chociaż moment obrotowy Mazdaspeeda może łatwo obrócić opony, jeśli upuścisz młotek. Gładkie zastosowanie przepustnicy znajduje silny kęs w całym krzywej mocy. Hamowanie jest autorytatywne nawet w głębokim pośladku, niezależnie od tego, czy sam pompuję hamulce, czy pozwól, by ABS sobie z tym poradzić. Nawet gdy mogę spowodować, że opony ślizgają się przez zatrzasanie hamulców, samochód pozostaje dość kontrolowany i odzyskuje bez rybacki.
• Jednak X-Ice po prostu nie pasuje do Hakka R w celu uścisku bocznego. Konsekwentnie byłem w stanie rozbić tylny koniec i spowodować, że samochód nieco nadstarza. Trzeba przyznać, że XI2 odzyskuje bardzo szybko i chrupią, umożliwiając kontrolowanie poślizgu, krótko od obrotu, ale większość śmiertelnych wypadków zimowych jest spowodowana utratą uchwytu bocznego. Mogę spowodować ten sam rodzaj poślizgu na Hakka R, ale jest to znacznie trudniejsze.

Ogólnie rzecz biorąc, byłem pod wrażeniem występu XI2 w zupie, jeśli nie do końca wysadzony. To, co mnie wysadziło, to sposób, w jaki prowadzą zarówno na mokrym, jak i suchym chodniku. Umieść te opony na śniegu i czują się jak opony śnieżne. Wyjmij te opony ze śniegu i czują się… tak jak Michelins. Jazda ma jedwabistą jędrność. Ściany boczne dają pod wpływem sterowania wystarczającym ze względu. Wyniki w całym mieście były zarówno zwinne, jak i decydujące. Muszę powiedzieć, że nigdy nie prowadziłem zestawu opon zimowych, które zbliżają się do równowagi podobnej do Zen między świetnym zimowym uściskiem a wciąż ogromną zabawą w przejrzeniu przezroczystej drogi.

Dolna linia

Tak więc, po prowadzeniu XI2 w dobrym zestawie różnych warunków, pozostaję pewien z moich początkowych uprzedzeń-uważam, że Hakkapeliitta R jest lepszą zimą i (opartą wyłącznie na tym, co słyszę z Nokiana) nadchodzące ulepszenia Hakka R. może jeszcze zresetować poprzeczkę. Ponadto, ponieważ Michelin jest wśród wielu producentów opon, zwiększając ceny w ciągu najbliższych kilku miesięcy, przewaga cenowa, która znacznie się liczyła na korzyść Michelin, znacznie się zmniejszyła. Ale tam, gdzie X-Ice odkupia się w ogólnej wydajności we wszystkich warunkach i jego osobowości. Zrobić oponę, która działa wyjątkowo dobrze w warunkach zimowych i nadal zachowuje Joi de Vivre letniej opony Michelin to osiągnięcie warte uwagi. Więc chociaż Michelin mógł nie udało się zrobić hakkapeliita, co oni Posiadać zrobione jest świetną zimową oponą, która wciąż jest wyjątkowo Michelin. Vive le różnica!