Recenzja silnika zaburtowego Lehr Propan

W 2012 r. Lehr Corporation wydała dwa modele silnika zaburtowego napędzanego propanem: 5 i 2.Silniki 5 koni. Dostępne w obu standardowych wersjach krótkich i długich, te czterosuwowe zabójcy mogą być używane na każdej łodzi wymagającej tych poziomów mocy. (Większe modele są podobno w rozwoju.) Oferują szereg zalet w stosunku do standardowych zabójców zasilanych benzyną, a jednocześnie wyceniały mniej więcej tak samo.

Podczas gdy te zabójstwa są nowymi produktami, Lehr od pewnego czasu buduje wielokrotnie nagradzane silniki propanowe i zyskał reputację wysokiej jakości produktów, które są również dobre dla środowiska. Ich inne produkty napędzane propanem obejmują kosiarki, chwasterzy i dmuchawki/próżniowe. Założyciel Lehr, Bernardo Jorge Hezer, jest kapitanem licencjonowanego statku z dziesięcioleciami morza, który widział z pierwszej ręki problemy środowiskowe spowodowane przez silniki benzynowe.

Ta recenzja opiera się na testowaniu i użyciu modelu 5 KM. 2.Można oczekiwać, że model 5 KM będzie działał podobnie przy swojej mocy.

Specyfikacje LEHR 5 HP Outs:

• 15-calowy krótki lub 20-calowy wałek
• Przemieszczenie: 112 cm3
• Waga: 49.6 funtów (krótkie), 52.8 funtów (długi)
• SHIFT ZEWNĘTOŚ
• Ręczny początek ciągnięcia
• No Choke Gain
• Zbiornik paliwa: 16.4 „Butelka kempingowa” lub zewnętrzny zbiornik propanu

Funkcje i zalety

• Zaczyna się łatwo, gdy jest zimno lub ciepło bez dławika
• Eliminuje problemy benzyny z 10% etanolem (takie jak stosowanie dodatków konserwujących w celu zapobiegania normalnej degradacji w czasie)
• Brak mieszania oleju w benzynie (w 2-osobowych zabójtach)
• Bez zanieczyszczenia płaszczyków lub powodzi silnika
• Wygoda stosowania niedrogich (napełnianych) butelek propanowych wstawionych bezpośrednio do obudowy zaburtowej (lub większego zbiornika zewnętrznego)
• Bez dymu, opary spalin benzynowych lub zapachu benzyny
• Nie trzeba filtrować paliwa
• Propan jest łatwo dostępny i ogólnie tańszy niż benzyna
• Mniej szkodliwych emisji - lepsze dla środowiska

Testowanie i przegląd

Zakupione w pudełku, 5 KM potrzebował tylko oleju korbowego do dodania. Ze standardową butelką Propan Coleman wkręconą w montażu w obudowie, silnik zaczął od razu przy drugim pociągnięciu (później w użyciu, zawsze zaczął się po pierwszym pociągnięciu, gdy propan ucisnął ciśnienie systemu). Było tak cicho, jak każde nowe 4-usytuowane i działało bardzo gładko na dowolnym obrotach.

Ponieważ podręcznik właściciela nie przepisał okresu lub procesu, tak jak w przypadku innych nowych zabójstw, połączenie z LEHR wyjaśniło, że nie było wymagane specjalne włamanie, ponieważ każde zaburcie zostało wystarczająco przetestowane w fabryce przed wysyłką.

Podczas gdy zaburt o pojemności 5 KM jest często używany do zasilania pontonu lub małej aluminiowej łodzi, ten model został przetestowany na 19-metrowej żaglówki, West Wight Potter 19. Ta łódź waży 1225 funtów i ma maksymalną prędkość kadłuba około 5.5 węzłów. Lehr 5 HP z łatwością popychał go na 5 węzłów przy wydajnym paliwa półtruj lub mniej. Można oczekiwać, że to zaburcie zasilają dowolne jednostki, a także dowolne zaburcie benzyny benzynowej o pojemności 5 K.

Inni poinformowali, że silnik może zasilać 12-metrowy skif aluminiowy z mniej więcej taką samą prędkością, z zużyciem paliwa półtruwnego tak wysokiego jak 24 mpg. Przy pełnym przepustnicy, podobnie jak w przypadku zaburtu benzyny, oszczędność paliwa spadnie radykalnie, aż 3 mpg.

Ogólnie rzecz biorąc, ten mały silnik jest bardzo imponujący w funkcjonowaniu i łatwości użytkowania i nie wystąpiły żadne problemy w pierwszym sezonie użytkowania.

Minus propanu

Propan jako paliwo nie ma wad, ponieważ jest zarówno lepszy dla środowiska i oferuje kilka korzyści w stosunku do benzyny, ale użytkownik musi być świadomy dwóch praktycznych problemów.

Po pierwsze, ponieważ propan jest cięższy od powietrza, paliwo nie powinno być przechowywane wewnątrz łodzi, w której rozwinięto wyciek, może wypełnić zamkniętą przestrzeń i stać się ryzykiem wybuchu. Małe butelki propanu są jednak łatwo przechowywane w kokpicie łodzi lub otwartej przestrzeni, a większe zbiorniki morskie propan są zbudowane na zewnątrz, więc nie ma powodu, aby umieścić go poniżej. Właściciel musi tylko pamiętać o tym ryzyku.

Drugim problemem praktycznym, szczególnie w przypadku żeglarzy korzystających z mniejszych butelek propanu wielkości obozu, jest to, że jest to trudniejsze w porównaniu z zaburtem benzyny, do oszacowania pozostałego paliwa. Jeśli butelka biegnie pusta, można ją wymienić w mniej niż 30 sekund, ale jeśli ktoś jest sam na łodzi w obszarze ławicy, silnych prądów lub innych zagrożeń, nawet ten krótki czas może być zbyt długi, aby łódź dryfowała bez opieki podczas zmiany paliwa. Zapewnienie, że nigdy nie jesteś zaskoczony taką sytuacją, jest równie łatwe, jak świadomość zużycia paliwa przez statek i śledzenie czasu w celu oszacowania pozostałego paliwa. Z prostą skalą kuchenną, którą możesz ustalić, przed rozpoczęciem, ile paliwa pozostaje w częściowo pełnej butelce. Łatwo jest utrzymać kilka z tych małych butelek na pokładzie, aby uniknąć ucieczki. Adapter jest dostępny do uzupełniania większości butelek z większego zbiornika propanu, takiego jak standardowy zbiornik 20 funtów używany w większości grilli domowych.

Wnioski

Nie żałowałem, odkąd zacząłem korzystać z zaburtu LEHR i polecam go bez wahania. Ponieważ butelki propan są używane przez wiele grilli łodzi i pieców, są one łatwo dostępne w wielu sklepach z podartościami i mariną. Prawdopodobnie będziesz musiał zaplanować z wyprzedzeniem, jeśli przemieszczanie się na duże odległości w nieznanych wodach, ale dla typowego użytkownika o 5 KM, nie jest to problem. I czuje się dobrze, zwłaszcza jako żeglarz, który prowadzi silnik tak mało, jak to możliwe, aby wyrządzić jak najwięcej uszkodzeń środowiska.

Jeśli kupisz pestę propanową i zdecydujesz się na użycie większego zewnętrznego zbiornika propanu, pamiętaj, aby uzyskać zbiornik z włókna szklanego takiego.